Ура началась зима, как бороться с плохим стартом ? - Страница 4

20.11.2005, 23:19

Как без клапана(вентиля) снять -подать давление?

Проблемма другая - удерживать от проворачиванмия коленвал. Руки должны быть крепкие и Воротки длинные

Vaklin · 21.11.2005, 00:09

Ну в этом духе у меня на бутылке с азотом вентиль есть. Сниму давление проворачиванием коленвала до открытия впускного или выпускного клапана после того как закрыл бутылку. За 20-30 секунд все с редуцира выдет.

Вот по отношению удержания

... надо ключа подлинее и человека покрепче. Хотя 10 кг/см2 на площадь поршня и на длина колена не так уж много. Точнее могу подсчитать точно сколько, но завтра. Сейчась на работу опоздаю.

21.11.2005, 00:12

Прошу прощения, я не спец по ремонту,заглянул чтоб понять проблему

своего авто. Вижу что люди грамотные и с опытом. Может поможите разобраться?

Шкода Октавия 1,9 ТДИ двигатель AHF 1999г.в. пробег 300т км

Тепло - на холодную заводится с огромным трудом, из глушака большое белое

облако.

- на горячую гоняет очень долго,но заводится.

Стало прохладно(-4:+

на холодную заводится быстро, из глушака большое белое облако и мотор ч

- на горячую гоняет очень долго,но заводится.

Увеличился расход топлива,а прием ослабел.

Вопрос ,что чинить????

Лёха Юрич · 21.11.2005, 00:35

Для --юзверек---

Сначала проверь слабое место этого двигателя - шкив коленвала

Если есть биение ( на работающем двигателе) - ослаб центральный болт и ( или ) разбито посадочное место на коленвале

В следствии этого уходит угол впрыска , обычно в позднюю сторону , что и характерезуется ( в основном ) описанными симптомами

Дальше видно будет

Удачи

21.11.2005, 15:18

[quote]'Nik1958' *'Nov 20 2005, 20:32']покупать готовый

Vaklin · 21.11.2005, 17:33

По времени чего?

Идея в том чтобы ограничить расход с источника давления к цилиндру и это ограничение сделать соизмеримым с ожидаемой неплотности цилиндра. Тогда и получиться разница давления.

Но все это не важно ...

Это игрушки на любителя, мастерам не нужны. За такую 30 минутную проверку на все 4 цилиндра возмешь скажем баксов 15 и потом можеть клиент и пойти к другому или просто к другу чтобы сделали двигатель. Совсем другое дело разобрать его двигатель на всех составных частях, убедить его в срочной необходимости капремонта ... и деньжать поиметь

deniss · 21.11.2005, 21:38

у нас эта проверка называется проверка герметичности, и входит в так называемую комплексную диагностику двигателя , компресия, герметичность , форсунки, стоит от 50 $, а проверять только компресию или компресию и герметичность особой разницы не имеет. Второй момент, если сначала померять герметичность а потом компресию то масло со стенок цилиндра будет частично сдуто, и значение компресии будет точнее. Что касается удерживания в ВМТ то включение 4 передачи и удержание педали тормоза на время измерения решает проблему, с автоматом конечно сложнее ...

[quote] Но все это не важно ...

Vaklin · 21.11.2005, 21:54

У любителя эти игрушки тоже есть ... но ни в коем случае не фирменные ... платить за лейбл нелогично ... да и обьязываеть брать от $50 и выше. Чего я лично не хочу.

Вопрос уже по технике проверки. Снятие форсунок само по себя влечеть финансовые напряги. Свечи дело другое, снял да поставил. Логично ли его вводить в обьем предварительных проверок?

Распрашиваю все подряд для того чтобы уяснить для себя кто как понимаеть разные категории обслуживания.

P.S. Посмотрел на ссылку. Прибор своих 200+ баксов как себестоимость не тянет. Если у кого кроме Дениса он есть, попрошу одно измерение провести на оснований чего сделаю свой. Дениса не прошу, к сожалению, почти уверен что не захочеть помочь

21.11.2005, 23:54

Размеры снимал с оригинала. Дроссельное отверстие зависит от обьема двигателя.

Цитата:

Вопрос уже по технике проверки. Снятие форсунок само по себя влечеть финансовые напряги. Свечи дело другое, снял да поставил. Логично ли его вводить в обьем предварительных проверок?

Свечи снять бывает такой напряг....

Ну если принципиально то Денис показал картинку ихнего прибора, ссылки делать не буду

Vaklin · 22.11.2005, 00:10

В оригинале дросель постоянный. Размер какой? И длина прохода дроселирования. Второе особого значения не имеет, но все таки. Если сильно короткий то еффект не получиться.

Вообще намного круче будет сделать с заменными дроселями. Тут дружбан лазером орудует, попрошу его чтобы сделал мне шайбы с одним, двум, тремя и т.д. отверстиями. Так начинаешь с самым грубым и постепенно переходишь к более прецизионного до момента когда уже воздух в цилиндре почти не задерживаеться

Вот в этот момент и равновесие по площади нашлось ...

По поводу свечей ... Для клиента их снятие процедура рутинная. Т.е. он уверен что так и надо. С форсунками дело другое. Если мастер честный то придеться уплотнения менять, риск при снятий установки больше и т.д. Обычно все клиенты это знают. А кому надо входить в разговорах с клиентами?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Как бороться с плохим холодным запуском на Chevrolet Aveo, Lacetti и т.д.	hor-sheff	Диагностика	12	16.12.2008 23:22
Мысли на тему- Что такое газ и как с ним бороться	gas	ГБО	9	27.09.2005 14:39
Ура! Завтра в отпуск!	MUT	Курилка	7	25.08.2005 17:04
новый блок 7.9.7 ,как с ним бороться	liv	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	8	23.08.2005 10:46

20.11.2005, 23:19	#31
Nik1958 Гость Сообщений: n/a	Как без клапана(вентиля) снять -подать давление? Проблемма другая - удерживать от проворачиванмия коленвал. Руки должны быть крепкие и Воротки длинные

21.11.2005, 00:09	#32
Vaklin Местный Регистрация: 12.02.2005 Сообщений: 1,700 Вес репутации: 0	Ну в этом духе у меня на бутылке с азотом вентиль есть. Сниму давление проворачиванием коленвала до открытия впускного или выпускного клапана после того как закрыл бутылку. За 20-30 секунд все с редуцира выдет. Вот по отношению удержания ... надо ключа подлинее и человека покрепче. Хотя 10 кг/см2 на площадь поршня и на длина колена не так уж много. Точнее могу подсчитать точно сколько, но завтра. Сейчась на работу опоздаю.

21.11.2005, 00:12	#33
юзверек Гость Сообщений: n/a	Прошу прощения, я не спец по ремонту,заглянул чтоб понять проблему своего авто. Вижу что люди грамотные и с опытом. Может поможите разобраться? Шкода Октавия 1,9 ТДИ двигатель AHF 1999г.в. пробег 300т км Тепло - на холодную заводится с огромным трудом, из глушака большое белое облако. - на горячую гоняет очень долго,но заводится. Стало прохладно(-4:+ на холодную заводится быстро, из глушака большое белое облако и мотор ч - на горячую гоняет очень долго,но заводится. Увеличился расход топлива,а прием ослабел. Вопрос ,что чинить????

21.11.2005, 00:35	#34
Лёха Юрич Местный Регистрация: 14.07.2005 Сообщений: 132 Вес репутации: 0	Для --юзверек--- Сначала проверь слабое место этого двигателя - шкив коленвала Если есть биение ( на работающем двигателе) - ослаб центральный болт и ( или ) разбито посадочное место на коленвале В следствии этого уходит угол впрыска , обычно в позднюю сторону , что и характерезуется ( в основном ) описанными симптомами Дальше видно будет Удачи

21.11.2005, 15:18	#35
audi_w12 Гость Сообщений: n/a	[quote]'Nik1958' *'Nov 20 2005, 20:32']покупать готовый

21.11.2005, 17:33	#36
Vaklin Местный Регистрация: 12.02.2005 Сообщений: 1,700 Вес репутации: 0	По времени чего? Идея в том чтобы ограничить расход с источника давления к цилиндру и это ограничение сделать соизмеримым с ожидаемой неплотности цилиндра. Тогда и получиться разница давления. Но все это не важно ... Это игрушки на любителя, мастерам не нужны. За такую 30 минутную проверку на все 4 цилиндра возмешь скажем баксов 15 и потом можеть клиент и пойти к другому или просто к другу чтобы сделали двигатель. Совсем другое дело разобрать его двигатель на всех составных частях, убедить его в срочной необходимости капремонта ... и деньжать поиметь

21.11.2005, 21:38	#37
deniss Модератор Регистрация: 05.02.2004 Сообщений: 575 Вес репутации: 0 Репутация: 0	у нас эта проверка называется проверка герметичности, и входит в так называемую комплексную диагностику двигателя , компресия, герметичность , форсунки, стоит от 50 $, а проверять только компресию или компресию и герметичность особой разницы не имеет. Второй момент, если сначала померять герметичность а потом компресию то масло со стенок цилиндра будет частично сдуто, и значение компресии будет точнее. Что касается удерживания в ВМТ то включение 4 передачи и удержание педали тормоза на время измерения решает проблему, с автоматом конечно сложнее ... [quote] Но все это не важно ...

21.11.2005, 21:54	#38
Vaklin Местный Регистрация: 12.02.2005 Сообщений: 1,700 Вес репутации: 0	У любителя эти игрушки тоже есть ... но ни в коем случае не фирменные ... платить за лейбл нелогично ... да и обьязываеть брать от $50 и выше. Чего я лично не хочу. Вопрос уже по технике проверки. Снятие форсунок само по себя влечеть финансовые напряги. Свечи дело другое, снял да поставил. Логично ли его вводить в обьем предварительных проверок? Распрашиваю все подряд для того чтобы уяснить для себя кто как понимаеть разные категории обслуживания. P.S. Посмотрел на ссылку. Прибор своих 200+ баксов как себестоимость не тянет. Если у кого кроме Дениса он есть, попрошу одно измерение провести на оснований чего сделаю свой. Дениса не прошу, к сожалению, почти уверен что не захочеть помочь

22.11.2005, 00:10	#40
Vaklin Местный Регистрация: 12.02.2005 Сообщений: 1,700 Вес репутации: 0	В оригинале дросель постоянный. Размер какой? И длина прохода дроселирования. Второе особого значения не имеет, но все таки. Если сильно короткий то еффект не получиться. Вообще намного круче будет сделать с заменными дроселями. Тут дружбан лазером орудует, попрошу его чтобы сделал мне шайбы с одним, двум, тремя и т.д. отверстиями. Так начинаешь с самым грубым и постепенно переходишь к более прецизионного до момента когда уже воздух в цилиндре почти не задерживаеться Вот в этот момент и равновесие по площади нашлось ... По поводу свечей ... Для клиента их снятие процедура рутинная. Т.е. он уверен что так и надо. С форсунками дело другое. Если мастер честный то придеться уплотнения менять, риск при снятий установки больше и т.д. Обычно все клиенты это знают. А кому надо входить в разговорах с клиентами?