Знатокам Ke-jetronic посвящается :)

[s-cat]

'RAMZES' *'08 Сентябрь 2009 - 12:45' *'1252395955' *'456298']

Про напряжение не скажу,а вот померять давление масла на холодную не помешало бы.Возможно насос передавливает и как следствие из-за гидриком проблемы с компрессией на холодном.Это как вариант,потому что перебрал ты практически все.

Перебрал все - это точно подмечено. Победить это корыто - уже дело чести Клиент согласен на расходы и время, т.к. кушает она не по детски, а если выставить все по правильному, она просто не заведется в первые морозы. Компрессия на холодную - по 11 на цилиндр, +- 0.5. Пневмотест тоже не выявил сколько нибудь важных деталей, все в норме. Меня все таки беспокоит малое напряжение на ЭГРД, т.к. соответственно будет ниже и ток, отсюда проблема при наборе оборотов на холодную.

[RAMZES]

's-cat' *'08 Сентябрь 2009 - 09:39' *'1252402768' *'456335']

Перебрал все - это точно подмечено. Победить это корыто - уже дело чести Клиент согласен на расходы и время, т.к. кушает она не по детски, а если выставить все по правильному, она просто не заведется в первые морозы. Компрессия на холодную - по 11 на цилиндр, +- 0.5. Пневмотест тоже не выявил сколько нибудь важных деталей, все в норме. Меня все таки беспокоит малое напряжение на ЭГРД, т.к. соответственно будет ниже и ток, отсюда проблема при наборе оборотов на холодную.

Ты меня немного не понял.Когда начинает глючить редукционный клапан в маслянном насосе,давление может подняться до 10 кг.Гидрики при таком давлении уже не сжимаются,следовательно компрессия падает,разряжение падает,напорный диск не давит на плунжер на положенную высоту, ДПНД не тот сигал В ЭБУ,ЭБУ на ЭГДР и т.д.При прокрутке стартером масляный насос не создаст такого давления ,как при работающем двигателе ,следовательно при измерении компрессии она будет в норме.Когда заводишь холодный двигатель,на холостых может работать нормально , а по мере прогрева уменьшается вязькость масла,давление масла падает и проблема исчезает.А вот если сразу дать газья,как ты описываешь на холодном движке,компрессия может пропадать.

[s-cat]

'RAMZES' *'08 Сентябрь 2009 - 17:40' *'1252413615' *'456380']

Ты меня немного не понял.

Понял, сделаю замер отпишусь Кстати Ваша версия объясняет многое, в частности возможно приоткрытые клапаны.



Аллилуйя! Вот где, похоже, собака порылась. Манометр показал при запуске на холодную 5, при нажатии на акселератор 5.5! Редукционник видимо заклинило.

[velcom]

's-cat' *'08 Сентябрь 2009 - 16:05' *'1252415158' *'456387']

Понял, сделаю замер отпишусь Кстати Ваша версия объясняет многое, в частности возможно приоткрытые клапаны.



Аллилуйя! Вот где, похоже, собака порылась. Манометр показал при запуске на холодную 5, при нажатии на акселератор 5.5! Редукционник видимо заклинило.

да вроде эт норма(так кацца), дык решили траблу ?

[s-cat]

'velcom' *'09 Сентябрь 2009 - 08:56' *'1252468598' *'456526']

да вроде эт норма(так кацца), дык решили траблу ?

Вчера хватило сил только померить давление, т.к. занимаюсь ей в паузах между очередниками. По еситронику давление 2 на 2000 об., я думаю больше 4 на холодную быть не должно, 5.5 как то слишком уже. Сегодня попробую добраться до редукционника, результат отпишу.

[velcom]

Просто помницца мне 100ка мерял на горячую что то около 5ти было и не чё ,работала тачка,утверждать не могу года 4 уж минуло.

[s-cat]

'velcom' *'09 Сентябрь 2009 - 20:21' *'1252509697' *'456665']

Просто помницца мне 100ка мерял на горячую что то около 5ти было и не чё ,работала тачка,утверждать не могу года 4 уж минуло.

Да, почитал внимательней данные, нормальное давление.

Вот еще замеры. ДТОЖ 2.5 Ком (имитация хол. мотора):



Ток на ХХ +12.5мА, дифф. давление - 0.7 бар

Акселерация, ток +40 мА, дифф. давление - 1.0 бар

В топл. реле перемычка, зажигание вкл., ток ЭГРД 100 мА, дифф. давление- 1.5 бар.



Вроде все в пределах, дифф. давление даже слегка завышено, почему не работает нормально?

[Fantic]

Компрессия 11

СО 1-1,3

Это два отклонения от нормы

Компрессия.КЕ нелюбит маленькую компрессию-при нормально

настроенных параметрах ему нехватает топлива в некоторых

режимах.Попробуй замерить моим способом-

прогреваешь мотор,снимаешь свечи(во время откручивания дуешь

сжатым воздухом вокруг свечи,чтоб в цилиндры попало как можно

меньше песка и грязи)продуваешь их сжатым воздухом,ставишь их

обрато,заводишь,резко от х.х до 4-5т об раз 10 прогазовываешь,

(для того чтоб всё что попало под клапана прочистилось)

снимаешь обратно свечи,отключаешь датчик холла

ждёшь 5-10 минут(иначе на калийном зажигании можешь испортить

компрессометр)просишь помошника сесть на водительское место,

выжать педаль газа в пол и крутить по твоей команде

На AAR нормальная компрессия 14-16

если меньше это либо износ поршневой,либо сбиты фазы ГРМ

На AAR нередко ломает выступ на шестерне распредвала и

именно так ипоисходит - метки в идеале,а фазы смещены,

при этом компрессия чуть уменьшается СО и СН чуть выше,

появляются провалы в некоторых режимах,на прогреве вплоть

до стрельбы

СО кстати независит от выбитости катализатора,лямда его

всё равно вытягивает на свои 0,5-0,8

Если выше,значит что-то неправильно

[Fantic]

Кстати про дифф.давление

Я давно перестал примерять эти циры ко всем моторам

потому,что неимеет смысла - у всех своя компрессия,

у всех разное давление открытия форс+дисбаланс и

фазы +,- 10%, я по горению смеси определяю на х.х

и при 3000 об.м(без лямды)

[s-cat]

'Fantic' *'11 Сентябрь 2009 - 15:13' *'1252663990' *'457052']

Кстати про дифф.давление

Я давно перестал примерять эти циры ко всем моторам

потому,что неимеет смысла

Да я вот тоже в недоумении, ну есть разброс, но и с более широким разбросом прекрасно ездят машинки, но чтоб так... Мне не дает покоя мысль про форсунки. Очень они плохо для немного б/у работают. Подкинуть нечего для проверки, а подписывать клиента на их покупку за 6 килорублей как то не хочется. Придется еще раз снимать и замерять налив, может он внесет ясность. А по компрессии... 16 это уж слишком, можно на солярке ездить По справочникам - 11-12.