ДИАГНОСТИКА ДВС осцилографом.

[wertuoznik]

'GluckOvNik' *'09 Декабрь 2009 - 01:56' *'1260309372' *'477782']

Логика есть, или так же как с ВМТ - 0?

И для чего это напечатано. Типа подъёбки. А ВМТ всегда равна 0 ,при правильной фазе газораспределения.Потому что показания датчика привязаны к фазам распредвала а не коленвала.Чем и ценен сдвиг этой точки в диагностике ДВС.

[DmSh]

Прошу особо не ругать....я дейтсвительно только учусь (хотя и 4-й десяток уже).

Вот еще пример осциллограммы. Калина 8 кл. Сканер фикирует множественные пропуски в 3 цил. Компрессия по всем цилиндрам примерно 12,5. Подключил ДР (тульский) к штуцеру ресивера. Синхра по искре 1ц. (датчик синхр. 1ц через спарк-мастер ко 2-му входу осциллогр.). Замер на х.х. По осцилке видно, что в 3-м чуть слабее ваккум. Но дастаточно этого, чтобы вызвать пропуски?

[GluckOvNik]

'wertuoznik']



И для чего это напечатано. Типа ...

Да харош..., ни каких типа... Если нет объяснения, примем опять как аксиому. Просто в других местах ты давал логичный расклад, а здесь может просто выловил закономерность. Это был вопрос.

[GluckOvNik]

'DmSh' *'09 Декабрь 2009 - 17:49' *'1260370199' *'477921']

Сканер фикирует множественные пропуски в 3 цил. Компрессия по всем цилиндрам примерно 12,5. Подключил ДР (тульский) к штуцеру ресивера. Синхра по искре 1ц. (датчик синхр. 1ц через спарк-мастер ко 2-му входу осциллогр.). Замер на х.х. По осцилке видно, что в 3-м чуть слабее ваккум. Но дастаточно этого, чтобы вызвать пропуски?

А не только в третьем. Второй дает на низу подлом тоже. И кстати вершинку в третьем задрал. Если почитать Юру, то 2Ц плюнул давленьица через свой подгоревший выпускной клапан и открытые клапы 3Ц в рессивер. А уж вот повлияет-ли это на работоспособность третьего цилиндра, минэ нэ известна. Но вот что размах у него (3Ц) не хуже, чем у соседних - видно тоже. Тоись считаю, что в 3Ц пропуски не из-за его клапанов и колец.

[tehviktor]

'DmSh' *'09 Декабрь 2009 - 16:49' *'1260370199' *'477921']

Прошу особо не ругать....я дейтсвительно только учусь (хотя и 4-й десяток уже).

Вот еще пример осциллограммы. Калина 8 кл. Сканер фикирует множественные пропуски в 3 цил. Чтобы вызвать пропуски?

Чтобы не было пропусков: 1 Проверка компрессии;

2 Разряжение на впуске, впускной тракт на утечки и чистоту клапанов;

? 3 Cистему зажигания(свечи,ВВ провода,модуль зажигания)???????????????????????

? 4 Топливную систему(форсунка 3,давление топлива)???????????????????

? 5 Проверьте лямбда-управление???

Исправте если что не так !

[DmSh]

'GluckOvNik' *'10 Декабрь 2009 - 01:28' *'1260397693' *'478073']

А не только в третьем. Второй дает на низу подлом тоже. И кстати вершинку в третьем задрал. Если почитать Юру, то 2Ц плюнул давленьица через свой подгоревший выпускной клапан и открытые клапы 3Ц в рессивер. А уж вот повлияет-ли это на работоспособность третьего цилиндра, минэ нэ известна. Но вот что размах у него (3Ц) не хуже, чем у соседних - видно тоже. Тоись считаю, что в 3Ц пропуски не из-за его клапанов и колец.

Согласен про 2-ой. Но в 3-м потеря ваккума по-более. Надо было вакуум тормозов проверить, думаю и он может на пропуски влиять.

'tehviktor' *'10 Декабрь 2009 - 02:08' *'1260400119' *'478077']

Чтобы не было пропусков: 1 Проверка компрессии;

2 Разряжение на впуске, впускной тракт на утечки и чистоту клапанов;

? 3 Cистему зажигания(свечи,ВВ провода,модуль зажигания)???????????????????????

? 4 Топливную систему(форсунка 3,давление топлива)???????????????????

? 5 Проверьте лямбда-управление???

Исправте если что не так !

Кроме утечек (нет пнвмотестера), все проверялось-все в норме.

А вот связи лямбды и пропусков в 3-м не вижу...

[wertuoznik]

'DmSh' *'09 Декабрь 2009 - 18:49' *'1260370199' *'477921']

Прошу особо не ругать....я дейтсвительно только учусь (хотя и 4-й десяток уже).

Вот еще пример осциллограммы. Калина 8 кл. Сканер фикирует множественные пропуски в 3 цил. Компрессия по всем цилиндрам примерно 12,5. Подключил ДР (тульский) к штуцеру ресивера. Синхра по искре 1ц. (датчик синхр. 1ц через спарк-мастер ко 2-му входу осциллогр.). Замер на х.х. По осцилке видно, что в 3-м чуть слабее ваккум. Но дастаточно этого, чтобы вызвать пропуски?

Первая задача твоя,выяснить есть ли действительно пропуски и в каком цилиндре.Или может хаотично во многих цилиндрах,не поддающихся никакой логике.Читай всё опять и проверь тремя способами это(осцилографическими) иначе если подскажу,до тебя не дойдёт и не запомнишь раз и навсегда,как определять пропуски. Кроме того выяснить,происходит это на ХХ или на оборотах или и на ХХ и на оборотах.После этого уже всё внимание на этот цилиндр.Потеря вакума,искра,форсунка,подс� �с в этот цилиндр,клапана,просто поменять наконечники проводов местами 2,3 цилиндра и свечи поменять местами,выяснив не виноват ли МЗ.Перейдут ли пропуски во 2й цилиндр.Что б уж окончательно исключить ВВ часть.



Кроме всего.Посмотрите внимательно на осцилограму.Порядок цилиндров 1342 потому что искра 1го цилиндра ,синхро посередине находится.Амплитуда самая большая. В третьем цилиндре если скорректировать пересечение и выставить так как нужно. Будет закрытие выпускного 10-12град. Большой зазор.Нужно регулировать.

К сигналу синхронизации нужно подходить серъёзно. От точности его отбражения зависит вся дальнеёшая диагностика. Обязательно проверьте свои мотортестеры. Действительно ли они правильно отображают первый цилиндр,а может 4й цилиндр (как МТ10)В DIS системе 2 провода ВВ положительных и 2 отрицательных.Часто если на первом цилиндре отрицательный импульс - мотортестер отмечает искру 4го цилиндра.Ведь цепь последовательная. Приходится перебрасывать провода на МЗ 1й и 4й что б на 1м проводе был положительный импульс.А вообще то нужно иметь на входе регулируемый одновибратор.Что б точно поймат уровень синхронизации с 1го цилиндра.

[uncle_sem]

'wertuoznik' *'10 Декабрь 2009 - 14:34' *'1260448474' *'478163']

Обязательно проверьте свои мотортестеры. Действительно ли они правильно отображают первый цилиндр,а может 4й цилиндр (как МТ10)В DIS системе 2 провода ВВ положительных и 2 отрицательных.Часто если на первом цилиндре отрицательный импульс - мотортестер отмечает искру 4го цилиндра.Ведь цепь последовательная. Приходится перебрасывать провода на МЗ 1й и 4й что б на 1м проводе был положительный импульс.А вообще то нужно иметь на входе регулируемый одновибратор.Что б точно поймат уровень синхронизации с 1го цилиндра.

вот! я давно хотел, но стеснялся спросить - как однозначно правильно сделать синхронизацию именно по 1 цилиндру? осцилл еще не приобрел (но уже почти!), работаю старым минским мотортестером, там DIS не особенно поддерживается, и вопрос такой особо не возникает. но скоро возникнет - и как же? если можно как для дебила ну вот есть двигатель, скажем рено. две сдвоенные катушки, какая там полярность - только производитель знает. мои дальнейшие действия? ну подключить датчики на провода - эт понятно. а первый цилиндр как найти/задать? по коленвалу синхронизироваться?

[wertuoznik]

Нужно изготовить одновибратор с регулятором на входе. Что б точно выставлять чувствительность и будете видеть только сигнал с первого цилиндра.Синхронизация видна по миганию светодиода.

[GluckOvNik]

Интересная схема. Над входом не думал, а вот выход.... Там КТ815? И светодиод через 10 Ом?

Выходной транзюк зачем такой мощный? Даже если сверхъяркий белый с падением 3.6В брать, ну ещё вольт на транзисторе потеряем, итого 600mA в импульсе 2мС? Наверно только за счет большой скважности диод живет.