Кто как проверяет ДМРВ?

[uber]

'VAG' *'Mar 5 2006, 01:23']CO2 как раз нужно в меньшей степени, только для проверки корректности СО. А вот кислород нужен больше. Если его в выхлопе около 1-1,5%, лишнего воздуха точно нет.

[snapback]147407[/snapback]

Вообще, насчет СО2 прав. Это собсенно основной продукт сгорания и по нему смутно что-то можно определить. Он полезен в основном для авто с катализаторами. Потому как катализаторы его пропускают потому что он безвреден.

Если его в выхлопе около 1-1,5%, лишнего воздуха точно нет.

То есть надо учитывать поправку на то что какой-то кислород уже подмешивается в трубе глушителя из атмосферы?

NO делают на относительно дорогих газиках. Парметр почти бесполезен, т.к. измерять его надо под нагрузкой (т.е. на трассе или роликовом стенде). Это довольно трудно выполнить.

Понял. Но вообще то некоторые люди вроде на ходу меряют. К аккумулятору и в багажник...

[Vgate]

Доброго всем дня



Проблема большого расхода топлива. Проверяю напряжение на ДМРВ (данные с АЦП). Первый замер дал значение 1,06В. На следующий день 0,996В.

Контролер VS5.1 прошивка V5V13J02.

Просьба подсказать на какие еще параметры необходимо обратить внимание.

[Alex (2112)]

Уважаемые !!!



Когда проверяете ДМРВ в статике на датчик должны быть отдеты с 2-х сторон пластиковые заглушки, которые дают вместе с продажей.



Т.к. если этого не еделать, то колебания воздуха (которые есть в системе даже на неработающем авто) смещают показания датчика.



Например у меня Стоит Сименас. Когда мерею напряжение в статике оно равно 0,04, а должно быть 0,02 ... 0,02 получаю только одев заглушки.



Удачи.!!!

[Vgate]

Значит чтобы проверить ДМРВ (Более точно) необходимо снять и закрыть плотно крышками?

И второй вопрос с какой температуры начинается рабочий режим (прошивка V5V13J02)?

[VAG]

То есть надо учитывать поправку на то что какой-то кислород уже подмешивается в трубе глушителя из атмосферы?

Нет, если он подмешивается цифры будут выше. Это цифры для нормального процесса. Немного остаточного кислорода всегда есть.

[gas]

[quote]'Vgate' *'Mar 5 2006, 12:38']Доброго всем дня



Проблема большого расхода топлива. Проверяю напряжение на ДМРВ (данные с АЦП). Первый замер дал значение 1,06В. На следующий день 0,996В.

Контролер VS5.1 прошивка V5V13J02.

Просьба

[Andy Frost]

Как вам такая приблуда?



http://www.2a2.ru/trv2.html

[Loader]

Стоит ли? почти 5 тыс. р.

Не проще ли проверять заменой?

[VAG]

Как вам такая приблуда? 3.gif

Используя образцовый расходомер можно и универсальным осциллографом такую проверку выполнить. Только на машине неудобно, мешают пульсации потока. Пылесосом и впрямь удобнее. Метод замены подходит не очень, как проверить под нагрузкой, прокатиться - долго, да и выезжать-заезжать, тепло терять и т.д.

[hash]

VAG:

1. Максимальное напряжение ДМРВ - 3,6 В. Напряжение на х.х. несколько повышено, на заглушенном двигателе составляло 1.08 В.

2. Горбик нормальный, чуть ниже, чем на исправном расходомере, но это обусловлено более низким максимальным напряжением.

3. Главное - на разгоне виден момент, когда напряжение на ДК низкое. Все верно, ДМРВ "обманывает" ЭБУ т.к. занижает реальный расход. ЭбУ исходя из заниженного расхода воздуха подает заниженное количество топлива. Отсюда и обеднение смеси.

4. Время разгона чуть хуже.

5. Пульсации ощутимо меньше, т.к. чувствительный элемент ДМРВ зарос грязью.

Заниженный горб (и пульсации на ХХ) могут быть и от неправильного установленного ремня ГРМ, забитого выхлопа и еще от других причин в механике, а юзер будет ДМРВ менять Вообще, считаю что по сигналу ДМРВ установленному на двигателе можно проверить что угодно кроме самого ДМРВ. Исключение - сигнал при включении зажигания, но как тут справедливо отмечалось, он не является исчерпывающим. А собирать стенд с пылесосом целесообразно исследователю, который может позволить себе потратить уйму времени на проверку датчика. Ремонтнику чаще всего это непозволительно.

Подтверждаю сказанное примером с диагностики, съемка производилась до перестановки зубчатого ремня, и после. ДМРВ один и тот же. (см. вложенный рисунок).

Ярослав:

Дело в том,что начинающему диагносту недоступны запоминающие осциллы и Мотодоки,

Как показывает рисунок он и не нужен для получения запоминающего осциллографа.

поэтому методика идет не по вольтажу,а по расходу воздуха с диагностики,что и прикладывалось не раз.

Цикловой расход тоже информативен, но опять-таки не является 100% проверкой. Комплекс проверок: цикловой расход + осциллограф + АЦП в покое дают неплохую (но не 100%) картину о сотоянии ДМРВ. На практике же зачастую проще подкинуть заведомо исправный.



P.S. Как-то в конфе Ладаонлайн у Дударя спросили: "Почему система не определяет неисправность ДМРВ при тупизне автомобиля?" Тогда еще MP7 были в диковинку, в основной массе ВАЗ штамповал 1.5.4. Дударь ответил:" Если бы мы знали как это сделать - мы бы это сделали".

За достоверность цитаты ручаюсь.