Про нулевик

[dim4ik74]

'M@estro_' *'432819' *'3.6.2009, 18:17']А про нулевик все сказано, боши с ним мрут как мухи семы держатся дольше. Эффект есть, но на больших оборотах. Желательно сделать забор воздуха из вне. и кротчайшим путем до коллектора.

ну про кратчайший путь несовсем верно -турбулентность и пульсации в впускном тракте могут быть как положительными так и отрицательными.

вспомним про системы с изменяемой длиной и сечением впускного тракта или системы компенсации пульсаций через давление выхлопа.

вобщем чтоб всё правильно настроить и довести нада потратить кучу времени и сил а без этого нулевик и всякие модныё рессиверы -то что написали выше на букву г...... и мне тоже нераз приходилось снимать колхозный тюних чтоб оживить машину.....

[Yaris]

'dim4ik' *'432787' *'3.6.2009, 16:52']...и чтоб завершить полемику вдумайтесь ДМРВ это- Датчик Массы Расходуемого Воздуха, не обёма и не веса- а именно массы...

Если уж быть совсем точным это Датчик Массового Расхода Воздуха.

А так, ты с самого начала все правильно говорил, и мне кажется romik тебя понимал и просто прикалывался.

[M@estro_]

'dim4ik' *'432860' *'3.6.2009, 21:10']ну про кратчайший путь несовсем верно -турбулентность и пульсации в впускном тракте могут быть как положительными так и отрицательными.

Я имел ввиду шланг не тащить по всему моторному отсеку.

[M@estro_]

'Softer' *'432821' *'3.6.2009, 19:19']Про нулевик, так про нулевик.

Сея приблуда - г@@вно!

Кроме дохода продавцу и понта под капотом, больше ни для чего не нужен.



А не, еще диагносты и мотористы в доходе от убитых ДМРВ и двига.



Тему в приколы.

Если на стоковай мотор то да, если не на стоковой то нет.

[чача2]

А если синие лампочки в фарах+30 лосей А пердунчик + 50 лосиков

[sivab]

Стоковый-нестоковый, какая разница? Можно и на стоковом моторе настроить впускную и выхлопную системы так, что получиш прцентов 20 мощности в плюсе. Но! только в узком диапазоне оборотов. Обратите внимание на японки - у них во впускном тракте очень часто присутствуют пластиковые резонаторы разных форм и размеров. Их основная задача, насколько я понимаю, исключить резонансные явления во впускном тракте. То есть сделать поток воздуха не пульсирующим а более-менее постоянным. Настройка впуска-выпуска великая наука. А тупо ставить "нулевик" и "прямоточный глушитель"- тупые понты.

[zaqwsx]

да, и на Вазовском любом моторе нулевик нафиг не нужен

[M@estro_]

'zaqwsx' *'432919' *'3.6.2009, 22:59']да, и на Вазовском любом моторе нулевик нафиг не нужен

Что за бред чем ваз не угодил то, типа для другого мотора подойдет

[M@estro_]

'чача2' *'432902' *'3.6.2009, 22:27']А если синие лампочки в фарах+30 лосей А пердунчик + 50 лосиков

Вообще то здесь серьезно тему обсуждают. И не до каламбура тут.

[maxymax]

'sivab' *'432912' *'3.6.2009, 22:46']Стоковый-нестоковый, какая разница? Можно и на стоковом моторе настроить впускную и выхлопную системы так, что получиш прцентов 20 мощности в плюсе. Но! только в узком диапазоне оборотов. Обратите внимание на японки - у них во впускном тракте очень часто присутствуют пластиковые резонаторы разных форм и размеров. Их основная задача, насколько я понимаю, исключить резонансные явления во впускном тракте. То есть сделать поток воздуха не пульсирующим а более-менее постоянным. Настройка впуска-выпуска великая наука. А тупо ставить "нулевик" и "прямоточный глушитель"- тупые понты.

Про камеру Гельмгольца вспомнили)))