ДМРВ против ДАД

[emmibox]

'NOVATOR' *'231462' *'8.1.2007, 17:02']

В предложенной мной концепции применения MAP-а, эти изначально различные датчики - работают функционально равнозначно, испытания продувкой на движке уже давно проведены.

Да ну. И че работает?



Мне не надо омерику открывать - я езжу на дад ровно столько, сколько у меня на тазу инжектор стоит!

А когда делать нечего пописываю статейки типа этой.

Благая весть скоро придет и на этот форум, но вероятно все-таки "хрюндели" это событие отпразднуют первыми... :xaxa

Офигеть - очередная мессия

[Zega]

Да ну. И че работает?



Мне не надо омерику открывать - я езжу на дад ровно столько, сколько у меня на тазу инжектор стоит!

А когда делать нечего пописываю статейки типа этой.



Офигеть - очередная мессия

Статья просто супер , просто нет слов.

[shljach]

А почему собственно он не должен работать, если один в один по выходу совпадает с серийным MAF-ом? Это-то свойство как раз и определяет абсолютную и предсказуемую взаимозаменяемость таких датчиков на серийных автомобилях.

А вот твой MAP со спец-прошивкой на другой идентичной машине где-нибудь определенно завалится, кроме того, он завалится и на твоей собственной по мере прогрессирующего износа мотора. Те, кто думал, что все так простенько - им уже наверняка обломилось, и вообще эта тема достойна только "любителей", настоящие ПРОФИ с таким дерьмовым бзиком - как разряжение в коллекторе, связываться никогда не станут. Хотя конечно, если у тебя основная обработка все же идет по дросселю, а с MAP-а только в чисто переходных режимах, тогда все реально, но тогда и нефиг хвалиться, что машина в буквальном смысле ездит на MAP-е.



Что-то воздушные шарики у вас бракованные!

А что, не надуваются?

Да нет, надуваются...

Лопаются?

Нет

А что???

Не радуют...

Вот и горы эти не радуют ни разу,

Ну и зачем я спрашивается, тогда распинался тут на нескольких страницах, если ты и сам про все прекрасно знаешь?

[emmibox]

'NOVATOR' *'231563' *'8.1.2007, 20:37']

А почему собственно он не должен работать, если один в один по выходу совпадает с серийным MAF-ом?

В теме где много страничек есть ответ и на этот вопрос.



Начало ответа лежит в плоскости вопроса - что мерят маф и мап?

Ну и зачем я спрашивается, тогда распинался тут на нескольких страницах, если ты и сам про все прекрасно знаешь?

Не знаю - я еще в первом письме написал, что омерика не откроется.

[shljach]

В теме где много страничек есть ответ и на этот вопрос.

emmibox, ты просто уникум! Мне, что бы доказать свою точку зрения, приходится постоянно тебя же и цитировать! Это просто какое-то раздвоение личности, - споришь об одном, а в тематических личных текстах подтверждает мои же мысли... С таким феноменом оппонента я еще не сталкивался.

[Sabotage]

Прикольно, один пишет умно, другой образно

А как себя будет вести система с ДАД, если сделать динамический наддув?

[Vasily]

Максик ты тут еще пофлуди http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phor...?3,3776,page=12 наверное еще там небыл

[shljach]

С любым наддувом потребуется введение дифференциальной функции измерения и регулирования, так как наддув всегда повышает давление перед дросселем выше атмосферного, и величину этого давления нужно регистрировать как разностный показатель в рабочем пространстве - до и после дросселя, таким образом, дроссель превращается в "механический вариатор" суммарных перепадов нагнетаемого давления. Вообще, любая полноценная передаточная функция должна быть представлена в виде дифф. уравнения, в этой связи сам дроссель это наиважнейший элемент дозирующей системы, и поэтому нельзя пренебрегать значениями давления, перед ним.

Прикольно, один пишет умно, другой образно

Вот как, и кто же пишет образно?

[Sabotage]

С любым наддувом потребуется введение дифференциальной функции измерения и регулирования, так как наддув всегда повышает давление перед дросселем выше атмосферного, и величину этого давления нужно регистрировать как разностный показатель в рабочем пространстве - до и после дросселя, таким образом, дроссель превращается в "механический вариатор" суммарных перепадов нагнетаемого давления. Вообще, любая полноценная передаточная функция должна быть представлена в виде дифф. уравнения, в этой связи сам дроссель это наиважнейший элемент дозирующей системы, и поэтому нельзя пренебрегать значениями давления, перед ним.

Вот как, и кто же пишет образно?

А если рассматривать техническую реализацию? Any ideas?

Предлагается вводить второй измеритель давления и считать разницу?

Кто пишет образно? Эммибокс. Его сообщения доступны после первого прочтения, мысль сразу улавливается, хотя м.б. я страдаю тупой нехваткой знаний

А вообще, есть чувство, что вы об одном и том же говорите, но разными словами.

[turbo]

С любым наддувом потребуется введение дифференциальной функции измерения и регулирования,

Добавлю измерения и регулирования давления наддува, так как давленее наддува входит в функцию крутящего момента

наддув всегда повышает давление перед дросселем выше атмосферного, и величину этого давления нужно регистрировать как разностный показатель в рабочем пространстве - до и после дросселя

Зачем измерять давление до и после дроссельной заслонки? Узнать потерю скоростного напора? А за чем?

таким образом, дроссель превращается в "механический вариатор" суммарных перепадов нагнетаемого давления.

Суммарные перепады нагнетаемого давления - это что такое?