Распространненные неисправности

[wind]

[quote]'Tassay' *'Mar 26 2006, 07:54']Какие мнения по данному материалу?

[ARDIO_RU]

'popos' *'Mar 26 2006, 11:59']нельзя ли выложить для начинающих типовые параметры систем впрыска в цифрах на холостых и на 3000?

[snapback]155515[/snapback]

Привет землякам!



1. "Выложить" такие параметры нереально, так как для каждой модели двигателя они свои.



2. Основные параметры "почти по всем авто" есть в информационных базах данных. Можете их посмотреть вживую, обменять или купить у нас (телефон есть у меня на сайте).



3. Такие типовые параметры помогают, однако распространены ситуации, когда с их помощью неисправность не выявить.

[Loader]

Давайте выкладывать сюда методы проверки деталей

Далее под ДСТ будут подразумеваться как тестеры ДСТ-2 и ДСТ-10 так и компьютеры с соответствующими адаптерами и ПО



МЗ - разрядник выявляет где-то процентов 70 брака

ДПДЗ - медленое нажатие на педаль газа (линия на графике должна быть без рывков) выявляется в 90 процентах случаев

ДТ - просмотр температуры на ДСТ и сравнение ее с реальной (приблизительно можно определить по показаниям температуры на панели приборов)

ДС - просмотр на ДСТ текущей скорости (на месте 0, в движении текущая скорость)

ДК - на прогретой машине при просмотре на ДСТ должен сигнал изменятся (похоже на синусоиду)

[Ярослав]

'wind' *'Mar 26 2006, 16:33']баланс форсунок зделай .....



а вообще читаю что не стоит здеся искать неисправности ...

может просто типовые параметры датчиков описать для разных авто и как они должны работать .....

[snapback]155601[/snapback]

Типовые параметры датчиков есть в базах - на кой фиг выписывать из баз эти данные и выкладывать.Стоимость Автодаты - 50 баксов на Митино.

И дело не в том,что ЖАЛКО ИЛИ В ЛОМ,просто НОРМАЛЬНЫЙ диагност должен иметь эти базы,а не спрашивать,какой расход воздуха у A3.

[Tassay]

На фольксвагенах с системой впрыска Дигифант очень часто встречается провалы при ускорениии рывки на малых оборотах ,Одной из часто распространённых причин подсос воздуха ,из под сапуна.Резиновый уплотнитель рассыхается от старости.Лечу- маслостойкий шланг вырезаю паз ,вставляю в крышку клапанов, сапун мажу маслом , напарник наступает ногой на сапун . Обратно вытащить непробовал. Помогает 100%

[popos]

'Ярослав' *'Mar 26 2006, 20:18']Типовые параметры датчиков есть в базах - на кой фиг выписывать из баз эти данные и выкладывать.Стоимость Автодаты - 50 баксов на Митино.

И дело не в том,что ЖАЛКО ИЛИ В ЛОМ,просто НОРМАЛЬНЫЙ диагност должен иметь эти базы,а не спрашивать,какой расход воздуха у A3.

[snapback]155667[/snapback]

в АВТОДАТЕ НЕТ ВАЗов типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2

ЭСУД 2111-1411020-80/81/82, 21114 (21124) -1411020-30/31/32







Параметр Наименование Ед/сост Зажигание (ХХ 800 об) ХХ (3000 об.)

TMOT Температура охлаждающей жидкости грд. С (1) 90-105 90-105

TANS Температура впускного воздуха грд. С (1) -20...+50 -20...+50

UB Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2 - 14,6 13,2 - 14,6

WDKWA Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6

NMOT Частота вращения колен. вала об/мин (1) 800 +/-40 3000

ML Массовый расход воздуха кг/час (1) 7-12*

8-13 24-30*

26-34

ZWOUT Угол опережения зажигания грд. п.к.в. (1) 7-17 22-30

RL Параметр нагрузки % (1) 18-24 14-18

FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,7-1,03** 0,7-1,03**

TI Длительность импульса впрыска мсек (1) 3,5-4,3 3,2-4,0

MOMPOS Текущее положение РХХ шаг (1) 40 +/-15 90 +/-15

DMDVAD Параметр адаптации регулировки ХХ % (1) +/-5 +/-5

USVK Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,9 0,05-0,9

FR Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК (1) 1 +/-0,2 1 +/-0,2

TATEOUT Коэффициэнт заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100

LUMS Неравномерность вращения колен. вала об/сек^2 (1) 0...5 0...10

FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность (1) 0 0

VSKS Мгновенный расход топлива л/час (1) (1) (1)

FRA Мультипликативная составляющая коррекции самообучением 1 +/-0,2 1 +/-0,2** 1 +/-0,2**

RKAT Аддитивная составляющая коррекции самообучением % (1) +/-5 +/-5

B_LL Признак работы двигателя в режиме ХХ ДА/НЕТ НЕТ ДА НЕТ

B_KR Контроль детонации активен ДА/НЕТ (1) ДА ДА

B_LR Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК ДА/НЕТ (1) ДА ДА

B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено ДА/НЕТ (1) НЕТ НЕТ



(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется

* - Значение параметра для ЭСУД 2111-1411020-80/81/82

** - При снятии клеммы АКБ эти параметры принимают фиксированные значения (FHO=0,97 - 0,98, FRA=1)



ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего

Т ВАЗов

првда не помню откуда скачал ,первая цифра хх вторая 3000 об.мин

[VAG]

По ВАЗам и по ГАЗам эти параметры есть в достаточно доступных по цене книжках, в которых еще и схемы и алгоритмы поиска неисправностей и много чего полезного. Так, что проще купить книжки чем искать разрозненную и непроверенную информацию. По иномаркам таких книжек нет, тут могут помочь только базы.

На самом деле и в базах их может не быть, особенно на режиме 3000 об\мин. Я уже писал не раз, что нельзя ОДНОЗНАЧНО задать такие параметры, можно только привести средние статистические значения, но и они будут с довольно приличным разбросом.

Приведенные параметры я бы разделил на несколько групп:

1. Параметры, определяющие условия проверки:

- температура;

- обороты;

- признак ХХ;

- признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК ;

2. Параметры, которые надо проконтролировать ДО и в ходе самой проверки:

- Мультипликативная составляющая коррекции самообучением;

- Аддитивная составляющая коррекции самообучением

- Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК

3. Ну и параметры, которые имеет смысл контролировать при самой проверке:

- Положение дроссельной заслонки

- обороты

- Расход водуха и параметр нагрузки

- Длительность импульса впрыска

4. Кроме того, дополнительно может потребоваться контроль:

- Угол опережения зажигания

- Напряжение на ДК

- Текущее положение РХХ

- также другие параметры в зависимости от предполагаемой неисправности.

[Виталий_Т]

Здравствуйте! Извините, что вмешиваюсь. Мне кажется, что можно описывать не стандартные ситуации. Скажем модель авто, и двигателя, какие "заболевания", каким образом было "вылечено". Начинающим будет легче ориентироваться. Обычно в ужас приводят ситуации, о которых не написано в литературе. С уважением.

[Ярослав]

Тогда есть смысл создать такую-же тему для профи.Думаю наработок и интересных случаев у всех хватит.

[евген]

Да,лучше описывать нестандартные ситуации.

Бывает когда уже по кругу на 2-3 раза пройдено(может , что и упустил),а результата нет....

Но со временем находится неисправность...

ВРЕМЯ,ВРЕМЯ и ВРЕМЯ...