J5sport - Страница 5

emmibox · 09.12.2005, 09:43

[quote]'dE_' *'Dec 9 2005, 09:27']Ну, Макси! Убедил, красноречивый 8-).

тогда такой вот вопрос - что мы имеем? Управление двигателем при МИНИМУМЕ известных параметров? Наличие ШДК, насколько я понял, в постоянном режиме нафиг ен нуна? т.е. он нужен только для "стартовой" калибровки, и, в последствии, только для того, чтобы постоянно отслеживать и корректировать А/Ф?

09.12.2005, 10:30

понял, спасиб за разьяснения мне, тупому...

на самом деле вещь интересная, хочется уже поставить даже из любопытства и любви к искусству. Пока думаю, как совместить штатную и эту системы - однако не хочется остаться без климата и всех удобностей-комфортностей. А вот на 4А-ЖЕшную пулялку (кою и хочется взять второй машиной) - другого и не надо! Теоретически, дублирование цепей управления не должно вылиться в невозможную задачу, практически - завтра поеду брать за химо электрика и чесать репу на тему двух ЭСУД на одной машине, так как плюсы Бибики - относительная простота снятия параметров и минимальные "навороты" ненужным функционалом. Т.е. мы получаем Твоздуха, АД, сигналы с ДПДЗ и ДПКВ. Из общих для обоих контроллеров у нас остается только ДПДЗ, остальное абстрагируется. Выходные сигналы - на МЗ и форсы, если сигнал на форсы можно скоммутировать, то иметь дублирующую систему зажигания - вот загвоздка

(у меня используется старая трамблерная схема).

DMS Ing · 09.12.2005, 15:16

Извените может я что то прослушал , emmibox допустим я хочу поставить бибику на Хонду non-Vtec как настроить базовые углы зажигания, с топливом ясно , и можно ли в Бибики вставить дополнительные карты для топлива и зажигания для (Vtec) .

emmibox · 09.12.2005, 16:25

А какие проблеммы?

Критерий включения втека - обороты.

Cоответственно одна и та-же карта строится и под втек и без втека.

emmibox · 13.12.2005, 09:41

Инструкция.

Fly · 13.12.2005, 16:44

возможна ли предварительно-приблизительная настройка бибики по обычной лямбде?

emmibox · 13.12.2005, 19:57

Цитата:

'Fly' *'Dec 13 2005, 16:44']возможна ли предварительно-приблизительная настройка бибики по обычной лямбде?

[snapback]117472[/snapback]

Сложный вопрос

Дело в том что я абсолютно точно знаю, что у некоторых предварительно-приблизительно это получалось, а у некоторых нет. Поэтому нет однозначного ответа - все-же от человека зависит. Я не пробовал - но наверно бы настроил.

13.12.2005, 20:37

Цитата:

'Fly' *'Dec 13 2005, 16:44']возможна ли предварительно-приблизительная настройка бибики по обычной лямбде?

[snapback]117472[/snapback]

у меня не получилось.

ayashiko · 18.12.2005, 18:31

У меня получалось почти всегда но на соколовском блоке так как немогу приобрести пока бибику на всё уходит дня два три

25.12.2005, 07:41

После трех месяцев "трахов" с установкой Бибики на 4A-GE решил набросать кратенькие коментарии по этому процессу.

Мечты некоторых товарищей о совмещении на одной машине Бибики и штатного компа мягко говоря несбыточны. Я тоже сначала пробовал параллельный монтаж.Первые запуски вызвали твердую увереность что мотору пришел полный кирдык,он стрелял и во впуск и на выхлоп. Отстроеная вроде смесь неожидано вдруг сваливалась или в супер бедную или наоборот богатую.Глушитель не разорвало только потому что его нет.Усугубляло это все использование штатного ДК.

Установка блока требует координальной переделки навесного оборудования.Больше всего "пострадает" как раз впускной коллектор с дросселями.Придеться выкинуть штатный РХХ и заглушить его патрубки,такаяже участь ждет все ваккумные трубки и каналы. Скорее всего ваккумный усилитель тоже придеться заглушить( У меня его нет так что каналы уже заглушены). И все это вызвано тем что смесь расчитывается по оборотам и углу открытия дросселя.При этом любое количество неучтеного воздуха вносит глюки в работу мотора.Если есть желание и возможности можно конечно заменить штатный РХХ на ВАзовский , я отложил это на далекую перспективу.

Про переделку проводки . То что жгут придется ставить от ВАЗа понятно.

Также придеться менять реле вентилятора.штатное нормально замкнутое у Бибики же нормально разомкнутое.

Меньше всего ожидал что проблемой окажется установка реперного диска с ДПКВ. Выточеная и отцентрованая на токарном станке конструкция почемуто на моторе дала биение 0,2 мм.

С датчиком тоже все не так просто. Ну не предусмотрели японцы его крепление. В итоге пока не удалось соорудить конструкцию обеспечивающую неподвижность датчика и приэтом не вызывающую ужас своим видом.

Про катушки зажигания писалось в предыдущих постах.Но и тут возможно будет проблема. Бибика выдает импульс длиной 3мс а Тойота 4мс. К сожелению пока нет нормальногоразрядника чтобы проверить не пострадала ли энергия искры из за сокращения импульса.

Вчера настраивая смесь без нагрузки, повеселил коллег видом ярко светящегося паука.Торопясь приступить к настройке не установил еще датчик

температуры выхлопа, и естествено сидя в кабине не видел произходящего в моторном отсеке.

Сразу просьба ко всем. ЕСЛИ У КОГОНИБУДЬ ЕСТЬ ДАННЫЕ ПО ИНТЕРПРЕТАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПА ДЛЯ ЭТОГО МОТОРА ,ПОДЕЛИТЕСЬ ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!!!!!

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Проблемма с подключением J5sport к ноуту	Nav_18	Железо	1	08.08.2009 15:32
Вопрос по J5sport	laker	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	3	06.05.2007 13:47

09.12.2005, 09:43	#41
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	[quote]'dE_' *'Dec 9 2005, 09:27']Ну, Макси! Убедил, красноречивый 8-). тогда такой вот вопрос - что мы имеем? Управление двигателем при МИНИМУМЕ известных параметров? Наличие ШДК, насколько я понял, в постоянном режиме нафиг ен нуна? т.е. он нужен только для "стартовой" калибровки, и, в последствии, только для того, чтобы постоянно отслеживать и корректировать А/Ф?

09.12.2005, 10:30	#42
dE_ Гость Сообщений: n/a	понял, спасиб за разьяснения мне, тупому... на самом деле вещь интересная, хочется уже поставить даже из любопытства и любви к искусству. Пока думаю, как совместить штатную и эту системы - однако не хочется остаться без климата и всех удобностей-комфортностей. А вот на 4А-ЖЕшную пулялку (кою и хочется взять второй машиной) - другого и не надо! Теоретически, дублирование цепей управления не должно вылиться в невозможную задачу, практически - завтра поеду брать за химо электрика и чесать репу на тему двух ЭСУД на одной машине, так как плюсы Бибики - относительная простота снятия параметров и минимальные "навороты" ненужным функционалом. Т.е. мы получаем Твоздуха, АД, сигналы с ДПДЗ и ДПКВ. Из общих для обоих контроллеров у нас остается только ДПДЗ, остальное абстрагируется. Выходные сигналы - на МЗ и форсы, если сигнал на форсы можно скоммутировать, то иметь дублирующую систему зажигания - вот загвоздка (у меня используется старая трамблерная схема).

09.12.2005, 15:16	#43
DMS Ing Пользователь Регистрация: 13.02.2005 Сообщений: 31 Вес репутации: 0	Извените может я что то прослушал , emmibox допустим я хочу поставить бибику на Хонду non-Vtec как настроить базовые углы зажигания, с топливом ясно , и можно ли в Бибики вставить дополнительные карты для топлива и зажигания для (Vtec) .

09.12.2005, 16:25	#44
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	А какие проблеммы? Критерий включения втека - обороты. Cоответственно одна и та-же карта строится и под втек и без втека.

13.12.2005, 09:41	#45
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Инструкция.

13.12.2005, 16:44	#46
Fly Местный Регистрация: 25.11.2004 Сообщений: 144 Вес репутации: 0	возможна ли предварительно-приблизительная настройка бибики по обычной лямбде?

18.12.2005, 18:31	#49
ayashiko Местный Регистрация: 29.06.2005 Сообщений: 197 Вес репутации: 0 Репутация: 0	У меня получалось почти всегда но на соколовском блоке так как немогу приобрести пока бибику на всё уходит дня два три

25.12.2005, 07:41	#50
Olegsly Гость Сообщений: n/a	После трех месяцев "трахов" с установкой Бибики на 4A-GE решил набросать кратенькие коментарии по этому процессу. Мечты некоторых товарищей о совмещении на одной машине Бибики и штатного компа мягко говоря несбыточны. Я тоже сначала пробовал параллельный монтаж.Первые запуски вызвали твердую увереность что мотору пришел полный кирдык,он стрелял и во впуск и на выхлоп. Отстроеная вроде смесь неожидано вдруг сваливалась или в супер бедную или наоборот богатую.Глушитель не разорвало только потому что его нет.Усугубляло это все использование штатного ДК. Установка блока требует координальной переделки навесного оборудования.Больше всего "пострадает" как раз впускной коллектор с дросселями.Придеться выкинуть штатный РХХ и заглушить его патрубки,такаяже участь ждет все ваккумные трубки и каналы. Скорее всего ваккумный усилитель тоже придеться заглушить( У меня его нет так что каналы уже заглушены). И все это вызвано тем что смесь расчитывается по оборотам и углу открытия дросселя.При этом любое количество неучтеного воздуха вносит глюки в работу мотора.Если есть желание и возможности можно конечно заменить штатный РХХ на ВАзовский , я отложил это на далекую перспективу. Про переделку проводки . То что жгут придется ставить от ВАЗа понятно. Также придеться менять реле вентилятора.штатное нормально замкнутое у Бибики же нормально разомкнутое. Меньше всего ожидал что проблемой окажется установка реперного диска с ДПКВ. Выточеная и отцентрованая на токарном станке конструкция почемуто на моторе дала биение 0,2 мм. С датчиком тоже все не так просто. Ну не предусмотрели японцы его крепление. В итоге пока не удалось соорудить конструкцию обеспечивающую неподвижность датчика и приэтом не вызывающую ужас своим видом. Про катушки зажигания писалось в предыдущих постах.Но и тут возможно будет проблема. Бибика выдает импульс длиной 3мс а Тойота 4мс. К сожелению пока нет нормальногоразрядника чтобы проверить не пострадала ли энергия искры из за сокращения импульса. Вчера настраивая смесь без нагрузки, повеселил коллег видом ярко светящегося паука.Торопясь приступить к настройке не установил еще датчик температуры выхлопа, и естествено сидя в кабине не видел произходящего в моторном отсеке. Сразу просьба ко всем. ЕСЛИ У КОГОНИБУДЬ ЕСТЬ ДАННЫЕ ПО ИНТЕРПРЕТАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПА ДЛЯ ЭТОГО МОТОРА ,ПОДЕЛИТЕСЬ ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!!!!!