Раздел 'теория и алгоритмы управления' - Страница 2

emmibox · 16.05.2010, 04:20

почитайте про эволюцию норм евро1-2-3-4-5-6.
евро3 без эбу не возможно в принципе.

OBD диагностика всех компонентов снижения токсичности например как возможна без ЭБУ? а как вы собираетесь обеспечить соблюдение норм при 80 тысячах пробега без какого либо вмешательства в двигатель?

Olderman · 16.05.2010, 16:15

Цитата:

Сообщение от letchik

Это ты еще дифуры и сопромат не изучал

Изучал, конечно, но очень давно. :(
Глупостей там не находил.

Kolo113 · 17.05.2010, 01:33

Я у Гирявца глупостей тоже не разглядел... Правда и читать начал не сначала. На философию можно просто забить. Она бытие не определяет.

Olderman · 17.05.2010, 21:50

Цитата:

Сообщение от emmibox

почитайте про эволюцию норм евро1-2-3-4-5-6.
евро3 без эбу не возможно в принципе.

С удовольствием бы почитал, но либо их на руссий не переводили, либо я плохой искатель. :(
Вроде бы начиная с евро 4 лимитируется выброс углекислого газа в расчете на километр пробега, то есть экономичность двигателей по этому стандарту должна быть предельно высока, а вовсе не низка... Но четких указаний на это я не нашел.

Olderman · 17.05.2010, 21:54

Цитата:

Сообщение от Kolo113

Я у Гирявца глупостей тоже не разглядел... Правда и читать начал не сначала. На философию можно просто забить. Она бытие не определяет.

А вы все же почитайте... Бытия она не определяет, а глупость может.

Atomic-DM · 04.06.2010, 15:29

Olderman,
а можно поподробнее про глупости которые там встречаются?

Читал книгу и особо как то не напрягало. Глупостей не видел.

Olderman · 16.06.2010, 18:34

Цитата:

Сообщение от Atomic-DM

Olderman, а можно поподробнее про глупости которые там встречаются?
Читал книгу и особо как то не напрягало. Глупостей не видел.

Попробуйте начать с главы 1...
"практически все свойства автомобиля, как транспортного средства, включая: управляемость, устойчивость, плавность хода, топливную экономичность, экологические показатели в решающей степени зависят от характеристик двигателя, его способности изменять свою мощность под воздействием команд управления. Наличие способности к изменению вырабатываемой или поглощаемой двигателем мощности, под воздействием команд водителя, следует признать важнейшим функциональным требованием к автомобильному двигателю." И далее в том же духе.
Мелочь, конечно, но зачем же так абсолютизировать? А если сделают автомобиль с двигателем Стирлинга? Гирявец тогда напишет другую книжку?

Читая далее можно заметить, что Гирявец очень любит слово "управление" и пихает его везде. Оно бы и ничего, но управляет автомобилем водитель, а не процессор. Двигатель же является скорее объектом регулирования, а не управления. А процессор, скорее, достаточно сложный регулятор, обеспечивающий соответствие выходного параметра, входному управляющему воздействию.
И т.п. мелочи, которые снижают впечатление от работы автора.

Yad · 30.06.2010, 13:27

Максим, просветите, плиз... Вы пишите, что описание ХХ в хелпе к ctp - ни о чем... Насколько ваше описание для LS относится к стоковым прошивкам? Я так понимаю, что совпадает почти в копейку, например для J5V05N35, можно им руководствоваться для настройки?

emmibox · 01.07.2010, 15:18

там не больше чем в хелпе стп написано, но для L43 действительно это близко к стоковым прошивкам.

Yad · 02.07.2010, 10:32

Максим, если возможно, помогите еще, плиз, есть две проблемы, Хрюны на своем сайте не смогли помочь, на auto-bk, по одной проблеме помогли слегка...
Чтобы их заново не описывать, размещу ссылки на темы:
1. Зависон оборотов ХХ - AUTO TECHNOLOGY
Здесь немного мне помогли в личке, собственно, проблема-то осталась, но тупо сейчас при 0% дросселе сильно занизил поправку ЦН, после 1380 оборотов, стало лучше, т.е. флаг ХХ остается и обороты нормальные... Просто хотелось бы узнать, есть ли еще какой способ?
2. Сообщение
А здесь так никто и не ответил...

Заранее спасибо!

16.05.2010, 04:20	#11
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	почитайте про эволюцию норм евро1-2-3-4-5-6. евро3 без эбу не возможно в принципе. OBD диагностика всех компонентов снижения токсичности например как возможна без ЭБУ? а как вы собираетесь обеспечить соблюдение норм при 80 тысячах пробега без какого либо вмешательства в двигатель?

17.05.2010, 01:33	#13
Kolo113 Пользователь Регистрация: 20.01.2007 Адрес: Москва Сообщений: 82 Вес репутации: 0 Репутация: 0	Я у Гирявца глупостей тоже не разглядел... Правда и читать начал не сначала. На философию можно просто забить. Она бытие не определяет.

04.06.2010, 15:29	#16
Atomic-DM Новичок Регистрация: 15.05.2009 Адрес: Питер Сообщений: 6 Вес репутации: 0	Olderman, а можно поподробнее про глупости которые там встречаются? Читал книгу и особо как то не напрягало. Глупостей не видел.

30.06.2010, 13:27	#18
Yad Новичок Регистрация: 22.10.2008 Сообщений: 4 Вес репутации: 0	Максим, просветите, плиз... Вы пишите, что описание ХХ в хелпе к ctp - ни о чем... Насколько ваше описание для LS относится к стоковым прошивкам? Я так понимаю, что совпадает почти в копейку, например для J5V05N35, можно им руководствоваться для настройки?

01.07.2010, 15:18	#19
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	там не больше чем в хелпе стп написано, но для L43 действительно это близко к стоковым прошивкам.

02.07.2010, 10:32	#20
Yad Новичок Регистрация: 22.10.2008 Сообщений: 4 Вес репутации: 0	Максим, если возможно, помогите еще, плиз, есть две проблемы, Хрюны на своем сайте не смогли помочь, на auto-bk, по одной проблеме помогли слегка... Чтобы их заново не описывать, размещу ссылки на темы: 1. Зависон оборотов ХХ - AUTO TECHNOLOGY Здесь немного мне помогли в личке, собственно, проблема-то осталась, но тупо сейчас при 0% дросселе сильно занизил поправку ЦН, после 1380 оборотов, стало лучше, т.е. флаг ХХ остается и обороты нормальные... Просто хотелось бы узнать, есть ли еще какой способ? 2. Сообщение А здесь так никто и не ответил... Заранее спасибо!