Зарядка 13.5

[troyka]

'UTHANASIA' *'393943' *'28.1.2009, 17:52']Интересно, не видел такого в продаже

13.8-14.2. лето зима . мы не в африке. не уверен в точности слов, за прошедшим временем, +10мВ на -1градус. давно было.. собирал реле-регулятор с датчиком температуры на диодах аккумулятора.. выносной,клеял и задувал пеной к аккум. в каком-то "Радио" было.. А 100%заряженный аккум.после небольшого отдыха после зарядки - 12,7.

[All&c]

А вот овет производителей

[marsak]

Подробно с сайта производителя

http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html

[dimon_bw]

это были старые советские свинцово-сурьмяные батарейки.сейчас немного другая технология изготовления(экономят на всем сцуки) поэтому норма 14-14.5

[vasich2]

'dimon_bw' *'394223' *'29.1.2009, 8:01']это были старые советские свинцово-сурьмяные батарейки.сейчас немного другая технология изготовления(экономят на всем сцуки) поэтому норма 14-14.5

Авто WV если шли втропики или в арику,то зарядка г.. надо РР переставлять на зимнее,а то не дозаряд.

[Вопрос]

'Alikola' *'393741' *'27.1.2009, 20:04']Оно без нагрузки покажет по колебания напряжения

Без нагрузки оставлять не стоит.

Я включаю печку и дальний свет. После этого снимаю минусовую клемму и смотрю осциллом. Видно все глюки.

[джек]

'dimon_bw' *'394223' *'29.1.2009, 10:01']это были старые советские свинцово-сурьмяные батарейки.сейчас немного другая технология изготовления(экономят на всем сцуки) поэтому норма 14-14.5

А, что про гелевые аккумы скажете? Стоят они не кисло.А работают очень интересно.

Заряжается махом, и отдает также.Стоит постоять с габаритами , и аккум сдох.Толкнул завел и через пару минут все о.к.. Кстати зарядка на нем 14.7-14.9в. больше чем у обычных.При включении нагрузки , напряжение падает до 10- 11в. , но через пару сек. опять в норму.

Кто с ними сталкивался? Поделитесь информацией.

[sab]

Это ты про дохлый говориш

[denkisan]

Не буду спорить и убеждать, но десяточные генераторы 2112-3701010 на 80 Ампер 14 вольт, весьма несовершенные устройства, их термокомпенсация сделана по температуре корпуса РН, и поэтому пока генератор холодный, на выводе В+ и D+ при заряженной батарейке должно быть при 20градусах тепла примерно 14,2 вольта, практически на В+ всегда ниже , хотя РН рулит именно по D+, и чем ближе нагрузочный ток к паспортным 80 амперам, тем больше разница, поскольку на силовых диодах падение напряжения увеличивается. С нагревом корпуса генератора термокомпенсирующая цепочка снижает выходное напряжение, и получается что в морозы батарейка практически не подзаряжается. Т.к напряжение необходимое для этого обеспечения зарядки при минусовых температурах увеличивается до 15, 5 вольт при -25-30 градусах, далее повышать нельзя поскольку электроника и лампы такое превышение могут и не выдержать, Контроллеры ЭСУД обычно записывают ошибку при напряжении порядка 15,9-16 вольт, это уже предел. Калужские трёхуровневые регуляторы конечно выход из положения, но не самый лучший, неуследил или забыл переключить и батарейку легко убить , разрушив пластины летом если напряжение будет на зимний вариант. Это вариант для водил старой закалки, которые не тронутся с места, пока не проверят уровень масла, тормозухи и прочие точки контроля. А для ездоков лучший вариант это ТОРН, ими торгует в нете Адамчук, на своём сайте. Решение грамотное и не сказать чтобы дорогое. Единственная проблемка это выбор аккумулятора, если это современный Са/Са аккумулятор, то ему как раз нужно 14,5 вольта, а наши бюджетные батарейки старых сурьмянистых технологий при таком напряжении буду нещадно кипеть, им только 14,0 и не более при 20градусах тепла, И не забывайте, что зарядить батарею на 100% можно только зарядником с напряжением 16,5-16.7 вольта, поэтому набрав 80-90% заряда от 14,2 вольтового бортового генератора батарейка просто перестаёт принимать зарядку.

[джек]

'sab' *'394306' *'29.1.2009, 13:49']Это ты про дохлый говориш

Можно по подробней?

На двух тачках смотрел.Признаки одинаковые.Аккумам от роду месяц.