Дизельный стробоскоп - Страница 6

REIMAS · 30.10.2005, 10:31

To Dieselirk, snachala ja otladil bi konkretnij nasos pod konkretnoe ECU dlia tesetra forsunok CR . Poputno mnogoje projasnilos, no poka vsio eto mnie nie ochien nado. Tak, vtianuli mienia v etu temu i zanimajus dlia gimnastiki uma. Mojet ,komu nibud i nieplochuju ideju podbrochu... darom. S uvaj . R.

30.10.2005, 14:11

to REIMAS: это оптимальный вариант в отношении минимизации расходов, но он позволит лишь проверять агрегаты.

REIMAS · 30.10.2005, 16:12

to Dieselirk: soglasen s Vami. Ja bi s etogo nachal..... S uvaj . R.

YKT · 30.10.2005, 16:42

Для REIMAS ,сам пробовал в китае работает.

http://mail.ru/kb

Dizel Man · 08.03.2009, 14:34

Цитата:

'Vaklin' *'95389' *'13.10.2005, 21:26']Пиезокерамика. Попробуй поиском. Попробуй тему в дизели закинут,

http://www.autodiagnos.ru/index.php?productID=74

Василий56 · 09.03.2009, 13:29

Поскольку я понял в дизельных двигателях нормируеться момент открывания форсунки. Другими словами момент сброса давления в трубочке. Для этого нужно иметь диференцирующее звено с настраиваемой характеристики dP/dt. Я предполагаю, чте дешевые стробоскопы работают на пороговую величину (кстати как и все самодельные на которые мне описание давали) что не годиться для точного выставления угла опережения впрыска.

Исправьте если мой ход мыслей если не в ту сторону сьехал

Тема старая, возможно уже и неактуальна, но, для чего нужен угол опережения впрыска - добиться максимального использования обьема топлива на цикл, т.е. максимального эффективного давления Ре. Что дает стробоскоп, в дизеле - практически ничего. Накладной - без коментариев, цветомузыку, сильно много факторов влияющих на его показания. Врезной - характеристику изменения давления в ЛВД. По ней не определишь с достаточной точностью момент подачи - давление не падает в ЛВД в момент поднятия иглы, меняется скорость нарастания давления, а она еще к тому же зависит от геометрии кулачка конкретного насоса Короче, угол начала впрыска - переменная, изменением которой добиваются основной задачи - оптимизации Ре. Угол стоит для того, чтобы учесть химию процесса смесеобразования и горения топлива с конкретным цетановым числом. Зависит от многих факторов - формы камеры сгорания, организации воздухообмена, движения его в КС, времени задержки воспламенения, нагрузки на двигатель. Нам же надо добиться максимального крутящего момента при минимальном удельном расходе топлива. Крутящий момент как известно кг/м. Метр - есть метр, следовательно остается кг, а это Ре, вот его то и надо контролировать чтобы установить оптимальный УОВ. Вспомним о крутеже трамблёра в зависимости от октанового числа в бензинке, правда там это делают дря срыва детонационного горения а в дизеле оно в порядке вещей. Статический УОВ не расчитывается а выводится эксперементально для конкретного типа двигателя в сочетании с топливной аппаратурой путем стендовых испытаний.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Дизельный Vw	kds	По иномаркам	2	04.03.2009 09:58
Elm 327 И Дизельный Focus 2001	gagra	Дизели и их диагностика	7	22.12.2007 13:57
Заводилка На Дизельный Шаран	Жентяй	Помощь начинающим	6	13.12.2007 08:39
Дизельный Форд Мондео	alex	Очумелые Ручки	0	04.04.2004 00:30

30.10.2005, 10:31	#51
REIMAS Местный Регистрация: 06.04.2005 Сообщений: 213 Вес репутации: 0	To Dieselirk, snachala ja otladil bi konkretnij nasos pod konkretnoe ECU dlia tesetra forsunok CR . Poputno mnogoje projasnilos, no poka vsio eto mnie nie ochien nado. Tak, vtianuli mienia v etu temu i zanimajus dlia gimnastiki uma. Mojet ,komu nibud i nieplochuju ideju podbrochu... darom. S uvaj . R.

30.10.2005, 14:11	#52
dieselirk Гость Сообщений: n/a	to REIMAS: это оптимальный вариант в отношении минимизации расходов, но он позволит лишь проверять агрегаты.

30.10.2005, 16:12	#53
REIMAS Местный Регистрация: 06.04.2005 Сообщений: 213 Вес репутации: 0	to Dieselirk: soglasen s Vami. Ja bi s etogo nachal..... S uvaj . R.

30.10.2005, 16:42	#54
YKT Новичок Регистрация: 10.12.2004 Сообщений: 18 Вес репутации: 0	Для REIMAS ,сам пробовал в китае работает. http://mail.ru/kb

09.03.2009, 13:29	#56
Василий56 Новичок Регистрация: 05.03.2009 Сообщений: 20 Вес репутации: 0	Поскольку я понял в дизельных двигателях нормируеться момент открывания форсунки. Другими словами момент сброса давления в трубочке. Для этого нужно иметь диференцирующее звено с настраиваемой характеристики dP/dt. Я предполагаю, чте дешевые стробоскопы работают на пороговую величину (кстати как и все самодельные на которые мне описание давали) что не годиться для точного выставления угла опережения впрыска. Исправьте если мой ход мыслей если не в ту сторону сьехал Тема старая, возможно уже и неактуальна, но, для чего нужен угол опережения впрыска - добиться максимального использования обьема топлива на цикл, т.е. максимального эффективного давления Ре. Что дает стробоскоп, в дизеле - практически ничего. Накладной - без коментариев, цветомузыку, сильно много факторов влияющих на его показания. Врезной - характеристику изменения давления в ЛВД. По ней не определишь с достаточной точностью момент подачи - давление не падает в ЛВД в момент поднятия иглы, меняется скорость нарастания давления, а она еще к тому же зависит от геометрии кулачка конкретного насоса Короче, угол начала впрыска - переменная, изменением которой добиваются основной задачи - оптимизации Ре. Угол стоит для того, чтобы учесть химию процесса смесеобразования и горения топлива с конкретным цетановым числом. Зависит от многих факторов - формы камеры сгорания, организации воздухообмена, движения его в КС, времени задержки воспламенения, нагрузки на двигатель. Нам же надо добиться максимального крутящего момента при минимальном удельном расходе топлива. Крутящий момент как известно кг/м. Метр - есть метр, следовательно остается кг, а это Ре, вот его то и надо контролировать чтобы установить оптимальный УОВ. Вспомним о крутеже трамблёра в зависимости от октанового числа в бензинке, правда там это делают дря срыва детонационного горения а в дизеле оно в порядке вещей. Статический УОВ не расчитывается а выводится эксперементально для конкретного типа двигателя в сочетании с топливной аппаратурой путем стендовых испытаний.