Система зажигания и Хюндай

Huchi · 14.11.2006, 23:08

Здравствуйте, друзья!

Случай простой, но непонятный. Имеется Хюндай с простым модулем зажигания, к нему идут 3 провода - общий +12 и два управляющих (как на новых жигулёвских модулях). Проблема в том, что нет искры на 1 и 4 цилиндрах. Искры нет ни на разряднике, ни на свече (исправной). ВВ провода целые. Тестером проверял напряжение на первичке при прокрутке - на обеих катушках наблюдаю одинаковую картину (2 и 3 цилиндры работают нормально). На основании этого делаю вывод - модуль под замену.

Через неделю привозят новый модуль, ставим - 1 и 4 цилиндры не работают!! Я впал в ступор... Что ещё надо? Катушка новая, уровень напряжения при прокрутке (мерял опять тестером) такой же как и на второй катушке. Осциллом померять пока не имею возможности, т.к. машина стоит на улице. Возникла мысль, что сигнал присутствует когда на разъёме нет нагрузки (модуля). Нагрузили резистор 10 Ом - нихрена, всё равно импульсы скачут.

Может кто может что-либо толковое предположить? Я подумал, что прислали новый неисправный модуль, но чтобы опять в таком же состоянии на тех же цилиндрах?.. Практически невозможно. Может ключи в мозгах подохли? Если кто знает какие там?

HIM_70 · 15.11.2006, 07:25

Ну тогда остаётся вариант один: режешь провода на первичке и меняешь местами 2-3 на 1-4. Просто запчастей, в последнее время хреновых хватает.

andrey_ab · 15.11.2006, 09:03

если двигатель как на ММС то смотри датчики холла и комп

markus · 15.11.2006, 11:36

привет Huchi.спроси у хозяина с чего ета лабуда началась.проверь метки грм.и по датчикам как было написано выше.по твоему случаю ничего существенного не скажу.но читал сдесь на форуме , что на субару и ниссанах при неправильном грм отрубается зажигание по двум цилиндрам.

Aspirin · 15.11.2006, 21:28

Делаю в таких случаях так: три провода, на одной стороне папа, на другой мама. Снимаю разъём с модуля и соеденяю проводами: + 12В с +12В, а управление меняю местами и смотрю, если всё осталось как было, то неисправен модуль, если рабочий и не рабочий каналы поменялись местами, то либо блок либо проводка. А для наших собрал переходничек из старого модуля и модульного разъёма, с перекрещеннымы управляющими линиями.

Huchi · 18.11.2006, 15:10

Всем спасибо!

Дело оказалось в контроллере. С высокоомной нагрузкой работает, с низкоомной - нет. Разобрали, осмотрели, прозвонили. Нашли управляющий ключ, всё качественно пропаяли - и всё заработало.

Никому новая катушка от Елантры '99 не нужна?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
модуль зажигания 2112 в системе зажигания "оки"	МегАлекс	Очумелые Ручки	8	30.01.2006 17:12
Система ЕКО	assa	ГБО	9	01.09.2005 23:28

14.11.2006, 23:08	#1
Huchi Пользователь Регистрация: 11.04.2005 Сообщений: 77 Вес репутации: 0	Здравствуйте, друзья! Случай простой, но непонятный. Имеется Хюндай с простым модулем зажигания, к нему идут 3 провода - общий +12 и два управляющих (как на новых жигулёвских модулях). Проблема в том, что нет искры на 1 и 4 цилиндрах. Искры нет ни на разряднике, ни на свече (исправной). ВВ провода целые. Тестером проверял напряжение на первичке при прокрутке - на обеих катушках наблюдаю одинаковую картину (2 и 3 цилиндры работают нормально). На основании этого делаю вывод - модуль под замену. Через неделю привозят новый модуль, ставим - 1 и 4 цилиндры не работают!! Я впал в ступор... Что ещё надо? Катушка новая, уровень напряжения при прокрутке (мерял опять тестером) такой же как и на второй катушке. Осциллом померять пока не имею возможности, т.к. машина стоит на улице. Возникла мысль, что сигнал присутствует когда на разъёме нет нагрузки (модуля). Нагрузили резистор 10 Ом - нихрена, всё равно импульсы скачут. Может кто может что-либо толковое предположить? Я подумал, что прислали новый неисправный модуль, но чтобы опять в таком же состоянии на тех же цилиндрах?.. Практически невозможно. Может ключи в мозгах подохли? Если кто знает какие там?

15.11.2006, 07:25	#2
HIM_70 Местный Регистрация: 14.09.2006 Сообщений: 860 Вес репутации: 0 Репутация: 0	Ну тогда остаётся вариант один: режешь провода на первичке и меняешь местами 2-3 на 1-4. Просто запчастей, в последнее время хреновых хватает.

15.11.2006, 09:03	#3
andrey_ab Местный Регистрация: 21.03.2005 Сообщений: 919 Вес репутации: 0	если двигатель как на ММС то смотри датчики холла и комп

15.11.2006, 11:36	#4
markus Местный Регистрация: 21.10.2005 Сообщений: 839 Вес репутации: 0	привет Huchi.спроси у хозяина с чего ета лабуда началась.проверь метки грм.и по датчикам как было написано выше.по твоему случаю ничего существенного не скажу.но читал сдесь на форуме , что на субару и ниссанах при неправильном грм отрубается зажигание по двум цилиндрам.

15.11.2006, 21:28	#5
Aspirin Местный Регистрация: 30.06.2005 Сообщений: 265 Вес репутации: 0	Делаю в таких случаях так: три провода, на одной стороне папа, на другой мама. Снимаю разъём с модуля и соеденяю проводами: + 12В с +12В, а управление меняю местами и смотрю, если всё осталось как было, то неисправен модуль, если рабочий и не рабочий каналы поменялись местами, то либо блок либо проводка. А для наших собрал переходничек из старого модуля и модульного разъёма, с перекрещеннымы управляющими линиями.

18.11.2006, 15:10	#6
Huchi Пользователь Регистрация: 11.04.2005 Сообщений: 77 Вес репутации: 0	Всем спасибо! Дело оказалось в контроллере. С высокоомной нагрузкой работает, с низкоомной - нет. Разобрали, осмотрели, прозвонили. Нашли управляющий ключ, всё качественно пропаяли - и всё заработало. Никому новая катушка от Елантры '99 не нужна?