ВАЗ 2110 Управление клапаном продувки адсорбера

Итог.



Все дело оказалось в КЛАПАНЕ! После изнурительного пидарирования тех. отдела ТАЗа его представитель по большому секрету признался, что клапаны УТЕС - го%;но! Дело в низком качестве материала, из которого сделана оболочка в которой перемещается сердечник клапана. От нагрева материал размягчается и сердечник просто тормозится и подклинивает. Вот и весь сказ. Буду предлагать клиентам Опелевские. Спасибо всем, кто обратил на мою просьбу внимание. И за интересную дискуссию тоже.

[AMARANTINE]

'RattLio' *'Dec 16 2004, 14:31']Итог.



Все дело оказалось в КЛАПАНЕ! После изнурительного пидарирования тех. отдела ТАЗа его представитель по большому секрету признался, что клапаны УТЕС - го%;но! Дело в низком качестве материала, из которого сделана оболочка в которой перемещается сердечник клапана. От нагрева материал размягчается и сердечник просто тормозится и подклинивает. Вот и весь сказ. Буду предлагать клиентам Опелевские. Спасибо всем, кто обратил на мою просьбу внимание. И за интересную дискуссию тоже.

[*"15021"]<{POST_SNAPBACK}>[/post]

Температура размягчения сердечника какая?

Если очень высокая,то надо на клапан ставить радиатор охлаждения

[Игорь2]

Немного не въехел.

А как блок может определить открылся клапан али нет,

Блок вроде контролирует только ток в цепи клапана.

(Ну сильно не пинайте. но и мне попадалась такая срань )

[Никодим]

'Игорь2' *'Dec 16 2004, 22:10']Немного не въехел.

А как блок может определить открылся клапан али нет,

Блок вроде контролирует только ток в цепи клапана.

(Ну сильно не пинайте. но и мне попадалась такая срань )

[*"15085"]<{POST_SNAPBACK}>[/post]

Здесь проблема в другом. Эта ошибка - рассчитываемая. Т.е. открылся клапан - должно измениться соотношение воздух топливо. Не меняется - значит клапан не открылся.

Этот блок (МП7) поддает иногда копоти). Вот на днях выдает ошибку обрыв цепи управления РХХ. Но виновен был ДМРВ. МП7 вычислил, что не могет быть такого воздуха, видать РХХ неисправен. А на самом деле ДМРВ временами показывал хрен знает что. От 0.2 до 1.9 на ХХ. В обчем это мои домыслы, могет я и не прав. Хотя с заменой ДМРВ трабл ушел.

Но, резюме:

диагност думать должон, а не тупо смотреть в комп или ДСТ

[Marfa Vasilivna]

'RattLio' *'Dec 16 2004, 11:31']Итог.



Все дело оказалось в КЛАПАНЕ!

[*"15021"]<{POST_SNAPBACK}>[/post]

Спасибо за информацию! Будем знать.

[евген]

Да-а , это еще раз подтверждает-новое не всегда исправное

[quote]'Казимир Алмазов' *'Dec 16 2004, 14:42']

'Игорь2' *'Dec 16 2004, 22:10']А как блок может определить открылся клапан али нет,

Блок вроде контролирует только ток в цепи клапана.

(Ну сильно не пинайте. но и мне попадалась такая срань )

[*"15085"]<{POST_SNAPBACK}>[/post]

По току контролируется обрыв/КЗ Но это другие коды и тут все просто. Читай выше. Черех энное время контроллер проводит тест клапана. Открывает его и закрывает. В процессе смотрит изменение параметров расход воздуха и обратной связи по ДК Если изменения нет, ошибка.

'Никодим' *'Dec 16 2004, 22:54']Этот блок (МП7) поддает иногда копоти). Вот на днях выдает ошибку обрыв цепи управления РХХ. Но виновен был ДМРВ.

[*"15099"]<{POST_SNAPBACK}>[/post]

У меня такое частенько бывает. ИМХО ДМРВ врет, РХХ выставляется не правильно и в какой-то момент игла упирается в седло, ХХ теряется, на РХХ перегрузка и соответственно выставляется ошибка. Временная припарка - снять РХХ, тестером РХХ выставить "нулевое" положение и поставить обратно. Если ДМРВ убит немного, на месяц хватит. Но иногда бывает, что РХХ подсасывает воздух со стороны разъема. По данным грех на ДМРВ, а дело не в нем.

[AMARANTINE]

[quote]'RattLio' *'Dec 17 2004, 12:03']С кулером