Прошивка J5ls от Emmibox

[примерный]

5 нога переставлена под датчик температуры

[Danil100]

ты не понял, товарищ говорит, что он из пятого пина клемку вытянул и переставил в 44 пин, чтобы под капот лишний провод не тянуть.



И зачем так громко возмущаться? Даже если считаешь, что кто-то косяка упорол.

[примерный]

[quote]'Danil100' *'25.2.2009, 4:02' *'403453']

ты не понял, товарищ говорит, что он из пятого пина клемку вытянул и переставил в 44 пин, чтобы под капот лишний провод не тянуть.



Именно так и есть



Что самое интересное вчера все пропало

Взял девственную лс создал по новой и все ок

Может лог положить?

[vano11]

Цитата:

"Третья - еще и с другим драйвером детонации. (софт начинается с буквы A)



Вот первые две инженерник точно поддерживает. На счет последней не знаю."



Блин на этом форуме первый раз отписываюсь. Не соображу как цитировать.



Поддерживает ли инженерник "Третья - еще и с другим драйвером детонации. (софт начинается с буквы A)"

[bif]

'примерный' *'403479' *'25.2.2009, 10:32']Что самое интересное вчера все пропало

Взял девственную лс создал по новой и все ок

Может лог положить?

Так это не пропало,ты же пишеш,что зашил другую прошиву.

Если есть желание поисследовать,сравни прошивы в СТР,если СТР

напишет что-то типа "совместимые калибровки идентичны" или даже

"побайтно одинаковые" ,посмотри в HEX редакторе,может найдёш отличия.



Однажды давно ,я взял и посмотрел J5LSL43z в СТР-4.10(просто так из любопытства открыл-закрыл,естественно ничего не менял),этот bin остался на рабочем столе и пошёл в дело.Прошива перестала загружаться в ОЗУ инженерного блока.

Я раза 2 помоему поменял на плате инженерника все микросхемы-результат 0.Всё заработало чудным образом,когда

зашил LSку из другой папки.

Потом,когда сравнивал ,нерабочую и нормальную прошивки в HEXсе,нашёл отличие.В нерабочей была запись напоминающая дату(примерно 21.01.07),расположена ближе к концу файла.Я не смог понять откуда это взялось,а позже Максим описал этот трабл,что он именно от СТР-4.10.

[sanek zzzzz]

Привет Макс, можно вопрос если ты конечно не сильно занят, на форуме Club Turbo при обсуждении контроллеров ты сказал такую фразу цитирую:

На абите она вообще не сможет ехать потому, что плавный VVT на абите неработоспособен.

А январь с j5ls_v46 сможет это сделать, если нет, то в будующем планируется такая функция, а вообще больше интересует вопрос сможет ли ЭБУ январь управлять мицубиси эво 9 с мивеком, проект эво 6 видел, правда по фотографиям, эволюшенами может но смивеком ? и последний вопрос когда приблизительно и вообще планируется ли выпуск для нас смертных микропрограмма j5ls_v46 ?

[emmibox]

'sanek zzzzz' *'417094' *'7.4.2009, 20:06']Привет Макс, можно вопрос если ты конечно не сильно занят, на форуме Club Turbo при обсуждении контроллеров ты сказал такую фразу цитирую:

На абите она вообще не сможет ехать потому, что плавный VVT на абите неработоспособен.

А январь с j5ls_v46 сможет это сделать, если нет, то в будующем планируется такая функция, а вообще больше интересует вопрос сможет ли ЭБУ январь управлять мицубиси эво 9 с мивеком, проект эво 6 видел, правда по фотографиям, эволюшенами может но смивеком ? и последний вопрос когда приблизительно и вообще планируется ли выпуск для нас смертных микропрограмма j5ls_v46 ?

Реализация плавного VVT с ДАД в природе практически не встречается. Помоему (но не точно) еденичные случаи такой реализации есть у Хонды то-ли в К то-ли в Ф сериях. Конечно существуют всякие афтермаркет колхозы где все это есть но в общем случае наличие VVT = наличие MAF!



По поводу управления мивеком - январь напрямую не может управлять мивеком но планировалось создание контроллера для такого управления. К сожалению чтоб что то предложить - нам надо построить и обкатать такую машину. Поскольку на высоких оборотах неправильное управление МИВЕК может приводить к соударению клапанов впуск-выпуск. На абите это никогда никто не делал и не проверял - и я почему то уверен что там именно это и произодет ))) По евику в планах освоение его родного РХХ (что гораздо более важная вещь чем мивек поскольку позволит создать имплант 6-.



Выпуск V46 задерживается поскольку ситуация требует решения проблем "защиты ПО". В частности такого как CTP. Что в конечном счете решается путем интегрирования редактора в матрицу (все это не быстрое занятие).

[sanek zzzzz]

'emmibox' *'418656' *'13.4.2009, 5:19']Реализация плавного VVT с ДАД в природе практически не встречается. Помоему (но не точно) еденичные случаи такой реализации есть у Хонды то-ли в К то-ли в Ф сериях. Конечно существуют всякие афтермаркет колхозы где все это есть но в общем случае наличие VVT = наличие MAF!



По поводу управления мивеком - январь напрямую не может управлять мивеком но планировалось создание контроллера для такого управления. К сожалению чтоб что то предложить - нам надо построить и обкатать такую машину. Поскольку на высоких оборотах неправильное управление МИВЕК может приводить к соударению клапанов впуск-выпуск. На абите это никогда никто не делал и не проверял - и я почему то уверен что там именно это и произодет ))) По евику в планах освоение его родного РХХ (что гораздо более важная вещь чем мивек поскольку позволит создать имплант 6-.



Выпуск V46 задерживается поскольку ситуация требует решения проблем "защиты ПО". В частности такого как CTP. Что в конечном счете решается путем интегрирования редактора в матрицу (все это не быстрое занятие).

Все понял, спасибо Макс.

[zaqwsx]

'emmibox' *'189733' *'29.9.2006, 23:47']Надо спросить у беременной(частично) женщины.





Любые измерения характеристик автомобиля идут на ВСХ и отражают ВСХ. J5LS настроенная матрицей позволяет остроить частичные нагрузки - никакого метода оценить и сопоставить с другими прошивками не существует! Однако раскажу один случай: Едем с человеком настраиваем машину, а он на ней давно не ездил. Машина не особо громкая - выхлоп сток, двигателя не слышно. Тахометр за рулем не видно вообще (руль маленький). Едем по трассе, 5-я передача. Вдруг он выключает пятую и включает 4-ю - обороты тут-же прыгают. Я ему -ты че творишь то? А он сам не понимает - смотрит на рычаг, на тахометр, потом говорит - блин нормально так тянет сволочь, думал что на 3-й едем.



Вообще-то наоборот.

ну ваще, это просто жесть

[m_a]

уже долго копаюсь везде но так и не нашел пути истинного)))



Я5.1 ххх-41, j5ls l43, двигатель 1,6 16 кл 79Х81,5 (нексия) ДАД=ДТВ РХХ - GM (родной), дроссель 56 мм (расточенный родной), валы 9,8/9,3, откатано с использованием ПАК "Матрица" по ШДК претензий к рабочим режимам нет (валит 7,3 сек до ста а сейчас и того меньше, время на 402 метра 15.5) при этом едет экономно в обычных условиях



все бы ничего но в городских "режимах":

1. напрягает дерготня при 0 дросселя на ХХ и дергается при выходе из ХХ на малых дросселях проблема в настройке - но УОЗ везде где можно поскидывали низы стали менее "тяговитыми" а дергаться не перестала (причем дергалась и до валов и до увеличенного дросселя((((((((;

2. глохнет двигатель после сброса дросселя иногда т.е. иногда входит в режим регулируемого ХХ прекрасно и уверенно, а иногда оброты сваливаются на ноль без попыток поддержания на ХХ вообще.



к "железу" претензий нет все исправно и проверено много раз, остается настройка но вот куда лезть точно не знаю... осталось одно "место" ПИ регулятор ХХ - но чего там конректно и куда крутить чтоб избавится от дерганий (при настройке замечены скачки УОЗ при переходе с ХХ на рабочий рехим с 0 градусов до 20 )



жду ответа и заранее благодарен