Двухрежимка на базе M1V05F05

[gas]

К общему знаменателю, думаю, не придем

Как говорится. сколько людей - столько и мнений.

Да, у всех углы разные и у всех машины едут. Возможно по разному.

Хочешь динамику больше получить . углы выше. соответственно газ раскручиваешь побольше, естественно расход повыше. На холостых сильно поднимать смысла не вижу. При ранних углах двиг также подкалбашивать и жестко работать будет, как и на ранних углах на бензине.

А ты не пробовал писать людям, которые правят и продают газовые прошивки, спросить совета? Я когда то пробовал. Ответа до сих пор нет, да и писать было бесполезно. От Алми ответ был, что газом не занимается, естественно ничего посоветовать не может. А люди, к которым он посоветовал обратиться - просто не ответили. И какой им смысл?

Остается сравнивать и пробовать.

Другие мнения есть?

[max_tr6]

Я тоже думаю, что к общему знаменателю не прийдем.

Слишком разные ГБО и монтажи. Во всяком случае на

стыриных у меня прошивках машины не прут, если хотябы

монтаж не скопирован. И правим мы прошивки по

минимуму, просто программно заменяем вариатор зажигания.

Далее отстраиваем редуктор. И ходовые испытания.

По результатам небольшие корректировки по пожеланиям

клиента. Далее можно заморачиваться только для друзей,

мизерные улучшения занимают массу времени. На потоке

это не рентабельно.

[Bug-8]

Ребяты, общий знаменатель боле-мене возможен только для впрыска, да и то с натяжкой, для эжектора бесполезно, только индпошив. Вся сложность в приготовлении и поддержании состава смеси, редукторы которые используются толком ничего не могут, да и двух одинаковых не наити, значит и зажигания обного на всех не будет.

[syb_vs]

Ну по УОЗ понятно. Меня более интересовал вопрос по калибрам смесеобразования и комплектации.

Для эжектора при выключенных форсах Многие обнуляют (изменяют) некоторые переменные. Хотелось-бы понять, нужно ли это или зачем.

Я например на пуске обнуляю все топливоподачи и все коэф. коррекции. делаю это потому,что не знаю,рулит ли параметр"обороты блокировки впрыска" на пуске. Темп.разрешения отключения топлива ставлю выше реальной рабочей,тем самым отключая экономайзер. Всё,что касается топлива нас не касается, а какие ещё калибры смесеобразования и комплектацию ты имел ввиду?

[syb_vs]

Все правильно, я это и имел в виду.

Если достаточно откл "блакировку впрыска", то вся топливоподача эжектрному ГБО должна быть до фени. Но некоторые гуру просто уменьшают ее до 30-60, то для чего? Ну а экономайзер что дает если топливоподачи нет? и т.д.



По этому и задаю такой вопрос - может ограничится необходимым изменением клибровок и переменных, какой смысл крутить то, что уже не влияет на работу УОЗ. Т.Е. ограничится необходимым и достаточным.



Хотелось бы послушать еще max_tr6, наверное у него сдвинулись с мертвой точки дела по впрыску

Экономайзер отключаю и не думаю уже про таблицу "УОЗ при отключении топлива", а то Бог его знает работает этот параметр при отключенных форсах или нет. А то, что калибры по топливу всячески на разных режимах накручены, так это люди на тюненых уже бензиновых прошивках делали газовые. Я тоже в своё врема задал этот вопрос GAS-у, ему и спасибо за ответ.

[syb_vs]

А что нуно крутить, для уверенного запуска дв. на газе и чтоб от хлопков уйти

Да и я бы тоже хотел это знать. Вообще у меня хлопков не было ещё . Помню,где-то читал,что на некоторых(или на всех?) контролёрах есть такой трабл, при включении зажигания происходит искрообразование. Что на газу естессно неприемлемо. Ты это имеешь ввиду?

[syb_vs]

Именно так.

Может кто разжует как решить енти проблеммы