МВ 200E KE Jetronic

[metronom]

Похожая ситуация была - МВ 190Е 91г - перепроверил все - по доступной инфе. Оказалось - из секретных источников :xaxa - режим прогрева обеспечивается не повышеными оборотами или обогащенной смесью а подогревом входящего воздуха - между впускным коллектором и головой стоит проставка с подогревом. Так умельцы при замене головы ее просто угробили - а я неделлю мучался с ним :10: И то благодаря владльцу такого же мерсюка - на его авто все режимы перепроверял. Вобщем без инфы никуда.

[jsv_s]

Похожая ситуация была - МВ 190Е 91г - перепроверил все - по доступной инфе. Оказалось - из секретных источников :xaxa - режим прогрева обеспечивается не повышеными оборотами или обогащенной смесью а подогревом входящего воздуха - между впускным коллектором и головой стоит проставка с подогревом. Так умельцы при замене головы ее просто угробили - а я неделлю мучался с ним :10: И то благодаря владльцу такого же мерсюка - на его авто все режимы перепроверял. Вобщем без инфы никуда.

Интересная информация . Никогда не обращал внимание на применение таких подогревателей ураспределенного впрыска в т.ч. и у КЕ, т.к. считал, что таковые применяются только на моноврпысках или электронных карбюраторах.

Да, без информации труба

Не отсоединяя впускной коллектор разглядеть этот подогреватель можно? Подогрев электрический был?

[metronom]

Интересная информация . Никогда не обращал внимание на применение таких подогревателей ураспределенного впрыска в т.ч. и у КЕ, т.к. считал, что таковые применяются только на моноврпысках или электронных карбюраторах.

Да, без информации труба

Не отсоединяя впускной коллектор разглядеть этот подогреватель можно? Подогрев электрический был?

Конечно электрический - подключение, насколько помню, в районе первого котла снизу - там провод квадрата 2.5 подходит. В коробке предохранителей было две релюхи - одна на кондей и вторая на подогрев.

[jsv_s]

Конечно электрический - подключение, насколько помню, в районе первого котла снизу - там провод квадрата 2.5 подходит. В коробке предохранителей было две релюхи - одна на кондей и вторая на подогрев.

Спасибо. Посмотрю, о резульататах отпишу

[metronom]

Спасибо. Посмотрю, о резульататах отпишу

Если заметки еще сохранились - завтра подкину - ужо года 2 минимум прошло

[jsv_s]

Проблема оказалась не в том месте где предполагалась

Неисправным оказался модуль зажигания - никакой реакции на снятие ваккумной трубки МАР датчика.

Не проводя ни каких регулировок с топливной системой, установили заведомо исправный модуль и о чудо после запуска двигатель поднял обороты стала пытаться их удержать.

После такого успеха стали регулировать топливную систему винтом положения на.го диска одновременно контролируя и устанвливая требуемое значение напряжения на датчике положения на.го диска.

Машинка ожила как молодая.

По результатам у меня сложилось мнение, что алгоритм обеспечения повышенных, прогревочных оборотов на МВ следующий:

1. При включении зажигания, на регуляторе давления устанвливается ток +20mА

2. При прокручивании стартером, ток коротковременно подскакивает до +70 ... 80mА, пусковое обогощение (дополнительно к пусковой форсунке). Двигатель запускается и поднимает обороты.

3. Модуль зажиагния по величене разрежения и по показаниям температурного датчика устанавливает и поддерживает такой УОЗ который приводит к увеличению / снижению оборотов. Количество топлива определяется отклонением на.го диска: повышенные обороты диск сильнее отклонен - топлива больше и наоборот. при этом регулировки через регулятор давления не происходит.

4. Регулятор давления вступает в работу по мере прогрева лямда зонта (прогрева двигателя) для обеспечения лямда регулирования.



Всем спасибо за участие в обсуждении, за предоставленную информацию и советы.