Переделка КЕ-Джетроник на Январь 5.1, для 5-ти цилиндров.

[Softer]

'asdw' *'416816' *'6.4.2009, 22:13']на январе 5.1.1 одновременный впрыск, оба вывода идущие на пары форсунок внутри блока объеденены.

на эти выводы можно повесить 5 форсунок.

если оставить систему зажигания штатную, то 4 или 5 цилиндров для одновременного впрыска пофиг.

все цилиндры будут получать за два оборота коленчатого вала одинаковую дозу топлива.

А кто софт будет переписывать под 5-цилиндровый движок? Фазы работы двигателя разные. Этот колхоз ни к чему не приведет.

[asdw]

да софту при одновременном впрыске всеравно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6

[mww]

'asdw' *'416845' *'6.4.2009, 22:41']да софту при одновременном впрыске всеравно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6

Согласен, фазы впрыска не имеют такого уж огромного значения.

[sab]

какие фазы? родные мех форсы пылили непрерывно и одновременно.

[uncle_sem]

угу. единственная возможная проблема видится лично мне в оборотах, которые будут как с точки зрения 4-цилиндрового контроллера высоковаты.

[Vint]

'uncle_sem' *'417458' *'8.4.2009, 20:42']угу. единственная возможная проблема видится лично мне в оборотах, которые будут как с точки зрения 4-цилиндрового контроллера высоковаты.

Не понял. 1000 оборотов коленвала, зубчатого диска в минуту - это всегда 1000. Хоть на 2 цилиндрах, хоть на 12.

[mww]

Парни, извините, я на окте не так давно, с конца 2007г., а после обвала пришлось регистрироваться заново, но всё-таки выслушайте и если я не прав, поправьте.

1) Причем здесь фазы впрыска, или все забыли обычный карбюратор, который при правильной настройке (например, на классике) даст форы, по динамики и расходу стоковому впрыску.

2) Частота вращения к.вала в Январе снимается с зубчатого диска, а ни как на первых системах впрыска(тот, же, опель аскона) с датчика холла, распределителя зажигания.

3) Ещё раз напоминаю, система зажигания останется родной, а при таком раскладе, как правильно написал asdw, софту при одновременном впрыске все равно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6.

Я думаю, основная проблема, это сделать прошивку, хотя и это можно решить с помощью J5 Online Tuner, повесив форсунки, на канал управления любой из форсунок, через внешний драйвер.

Поэтому просьба, подскажите, каким способом лучше на один канал повесить 5-ть форсунок?

[vasavd1402]

'mww' *'417903' *'10.4.2009, 0:28']Парни, извините, я на окте не так давно, с конца 2007г., а после обвала пришлось регистрироваться заново, но всё-таки выслушайте и если я не прав, поправьте.

1) Причем здесь фазы впрыска, или все забыли обычный карбюратор, который при правильной настройке (например, на классике) даст форы, по динамики и расходу стоковому впрыску.

2) Частота вращения к.вала в Январе снимается с зубчатого диска, а ни как на первых системах впрыска(тот, же, опель аскона) с датчика холла, распределителя зажигания.

3) Ещё раз напоминаю, система зажигания останется родной, а при таком раскладе, как правильно написал asdw, софту при одновременном впрыске все равно сколько у него цилиндров - 3,4,5,6.

Я думаю, основная проблема, это сделать прошивку, хотя и это можно решить с помощью J5 Online Tuner, повесив форсунки, на канал управления любой из форсунок, через внешний драйвер.

Поэтому просьба, подскажите, каким способом лучше на один канал повесить 5-ть форсунок?

Объедини все каналы в паралель и в прошивке забей их одновременное открытие.

[OSHA]

на нескольких авто имеющих КЕ 4ц ставил Я 5 1 и все очень успешно. Думаю и сдесь должно все получиться а пятую форсу можно паралелить к паре . ток увеличиться но не намного ведь ходят январи с прямым подключением на газовые форсы [3 ома} а наши по 16 ом .Если попадеться 5цил сообщу о результате.

[killex3]

в принципе я заводил Volvo 850 5 цилиндровую с нашим январем , одну форсунку запаралелил, зажигание оставил свое, а у тебя будет проблемка с дмрв и датчиком коленвала, на 100 нет ни того ни другого, с коленом по проще выпилишь пару зубов(или шкив искать), а с датчиком массового расхода воздуха вот это твоя проблема!