Ошибка в установке меток ГРМ на ЗМЗ-4063.10

[aleks_sm]

'Евгений Петрович' *'439513' *'30.6.2009, 5:52']Но тогда ответь мне бестолковому, по каким признакам ты лично определяешь, что нарушены метки газораспределения, прежде чем откручивать крышку и доставать транспортир. Представь. что двигатель на холостом ходу, ведь что бы промелькнула и утвердилась мысль о сбитых метках должны быть какие-то предпосылки к этой мысли? Я ведь не отвергаю транспортир и необходимость отворачивать клапанную крышку, просто нужны доказательства этих действий и мотив их выполнять...

А никому , ничо доказывать не надо.... Есть подозрезния, вскрыл помотрел. Ошибся , значит моя ошибка и клиент не платит. Прав то отслюнявит причетающееся. Ну а по какким признакам... Что ниразу невидел как работаю движки с неправильно выставленными метками ГРМ????? Помню как то ты грозился, составить таблицу газоанализа в зависимости от забитости форсунок(ну и как?)... Что лень ради интереса, на своем авто поэксперементировать с метками ГРМ? Это тебе не форсы перетыкать, гораздо проще...

Ну и еще раз повторю, то что тебе говорили многие. У каждого свои методы, у когого то проще у когог то эффективней, все зависит от конкретного оборудования.... Если у тя нет осцилографа и датчика давления, ты можешь затрахать вопросами тех кто их юзает, но это тебе не поиожет, потому что у тя их нет... Стандартные рекомендации ты неприемлешь, те надо чо нить хитровыебонное(извиняюсь не сдержался). Похоже работу диагноста ты видишь в розовом свете, цепанул сканер, глянул на параметры, сверил со шпаргалкой, денюжку в карман. Набирайся опыта, советом тя никто здесь не обделит. Тока ты советы неслушаешь и не пытаешся им следовать, а норовишь навязать свое мировидение. Ну мож ты думаешь . что твое образование ставит тя на голову выше всех? Тогда почему всегда такие приметивные темы?

[OOA]

'aleks_sm' *'439705' *'30.6.2009, 18:18']А никому , ничо доказывать не надо.... Есть подозрезния, вскрыл помотрел. Ошибся , значит моя ошибка и клиент не платит.

Клиент должен платит за всё! при условии, что все работы были выполнены грамотно и последовательно.

К примеру, клиент заболел, врач предложил клиенту сдать кое какие анализы, анализы оказались нормальными, а клиент

по прежнему болеет, и он что не обязан оплачивать работы по исследования его анализов? или не нужно было проверять кров, кал, мочу, томографию рентген и тп...

[wertuoznik]

'Евгений Петрович' *'439513' *'30.6.2009, 9:52']Но тогда ответь мне бестолковому, по каким признакам ты лично определяешь, что нарушены метки газораспределения, прежде чем откручивать крышку и доставать транспортир.

Подключаем Д.Р. и снимаем осцилограму вакумную. И смотрим смещены валы или нет. Если смещены( то не транспортиром, с шаблоном на кулачки) следует выставлять , а по фазе перекрытия (то есть не в вмт сжатие а в ВМТ впуска) Так выставляются валы на любом даже неизвестном вам автомобиле. Ставим 1й цилиндр в ВМТ когда оба клапана приоткрыты. (Впускной начал открыватся а выпускной ещё не закрылся) При вращении коленвала на 25град туда,сюда от ВМТ должны закрыватся то один то второй клапан. Если нужна точная регулировка фаз до градуса. То необходимо сверление нового фиксирующего отверстия диаметром 6.5мм на новом месте на шестерне. при этом микрометром находим точки открытия и закрытия клапанов. См. рисунок.



А установив валы по шаблону на 19 и 20град не факт что фаза перекрытия станет точно.(износ кулачков,неверный деффектный распредвал, и т.д.) А для ДВС главным является фаза перекрытия и она в большей мере влияет на стабильность ХХ и общюю работу ДВС.



На осцилограме видим в таблице внизу. Что фаза нормальная во всех 4х цилиндрах. В таблице указаны градусы открытия впускных и закрытия выпускных на данном ДВС. Фаза перекрытия 21 на 24 град.

[sul58]

Самый лучший мотив для клиента это визуальный осмотр распредвалов , какими бы точными не были показания всех датчиков и остальных диагностических приборов самая последняя инстанция это глаза, которые должны быть на месте, а датчик или прибор вчера работал а сегодня сломался а показывать будет как будто все хорошо , и что тогда будешь с бубном плясать вокруг машины обломившись от того что влом открутить несколько болтов и снять крышку и посмотреть, а ну да потом надо же тряпочкой протереть посадочное место и все аккуратно поставить и привенуть а это пипец как долго и нудно или от лени уже и гайки крутить не хочется, вот сегодня к примеру после работы ко мне приехал товарищ и утащил в другой конец города для того чтобы я оживил машину фольсваген б3 там неделю диагносты с близлежващих станций прыгали вокруг него и с бубном и со сканером каким то( хотя машина 91 года но инжекторная) мне понадобилось ровно 15 минут чтобы понять что электрика ни при чем и что сбыты фазы грм потом прям на глаз выставил зажигание и машина завелась с пол пинка, ты бы видел слезы радости хозяина машины а ему уже наговорили что из за компресси 5 очков погнуло клапана или сгорели мозги, визуальный способ он не самы лучший , но почти всегда эффективный , а цена решения вопроса это в основном не деньги а время потраченное на для определения причины неисправности , и чем быстрее и точнее ты определишь неисправность на слух , тем больше будешь иметь клиентов в последующем, правильно говорит wertuoznikчто можно купить сканер за 10 000 баксов и тупо смотреть на него и ничего не понимать и можно купить самоделку за 100 баксов и делать им больше чем самым крутым фирменным сканером, дело не только в оборудовании нужно еще и понимать что ты ремонтируешь и куда смотреть, снимаю шляпу перед wertuoznik за его талант в познаниях теории двс , и вопрос к тебе wertuoznik если можно скинь пожалуста мне в личку номер аськи( если есть) хотелось бы пообшаться кое что поспрашать, чтоб понять некоторые моменты которые я почитал ТУТ

[Евгений Петрович]

ну тогда ответьте, кто может... Разве показание по ДАД в 400 кПа не являются чем-то информативным? Ведь значение отличается от нормального почти на сотню. Если кто-то это прочитает, то пусть напишет, что ему приходит первым в голову, когда он видит такие цифры. Ведь за впускным коллектором начинается сразу головка...с клапанами, цепями. И значит наиболе вероятным является то, что неполадки в этом механизме приводят к избыточному вакууму. Тут хорошо писали про перекрытие клапанов...когда начинается такт впуска выхлопной клапан остаётся некоторое время открытым и поршень засасывает воздух не только из впускного коллетора, но и из выпускного, компенсируя тем самым вакуум в впускном...Значит логично предположить, что если выпускной вал установлен не верно, то его клапан закрывается раньше и весь вакуум приходится на всасывающий коллектор...отсюда такое большое разряжение. Я не помню сколько на карбовом двигателе, а на 4062.10 выпускной клапан открыт ещё 20 грабусов по повороту коленчатого вала из ВМТ при фазе впуска..

[wertuoznik]

Если ремонтируешь одну модель всю жизнь то может и можно принять что при 300кпа во впускном норма. а в разных моделях разброс от 250 до 450. И не факт что именно 300 норма (тем более карбюраторная) И вопрос чем то же ты мерял это разрежение. пишешь дадом. Так дай осцилограму с ДАД. Там всё видно как стоят распредвалы. А выпускной вообще элементарно виден по верхнему пику.



А в общем разговор не о чём. Отдали неисправную машину так хоть сказали бы (подьедь через недельку притрутся клапана и мы вскроем крышку и проверим) И как раз бы метки посмотрел бы.

[aleks_sm]

Он про показания ДАДа (на авто который стоит). Смотрит сканматиком. Обясните ему, что еще кроме р.валов влияет на показания этого датчика....