Байпасный клапан в механическом нагнетателе

Petrov_kamensk · 19.06.2007, 14:56

есть вот такой комплект. был снят с витса RS, и имплантирован в bB.

в живую посмотреть пока не могу но все уже установлено на машине но не едет как должна бы.

все взгляды на клапан, что возле тюбика.

вопрос по перепускному-байпасному клапану как и по какой логике он должен управлятся.

нормально открыт или закрыт ?

пневмо цилиндр на управление имеет две рабочих полости, верхная соединяется с ЗА или ДО дроссельным пространством ?

электромагнитный клапан в магистрали пневмоцилиндра вторым концом обычно куда подключается?

короче полный перечень вопросв про турбированный двиг - его наддувную часть.

ps надеюсь с разделом угадал.

romik · 19.06.2007, 16:52

Логика простая:

Байпасный клапан нужен для обвода воздуха вокруг компрессора, в случае полного дросселя на низких оборотах двигателя (соответственно, и нагнетателя). В такой ситуации, двигатель пытается прокачать воздух через компрессор, который не продувается . Вот в этот момент и нужно открыть байпас для обхода компрессора. Когда, с ростом оборотов, производительности компрессора хватит что бы начать дуть, клапан закрывается.

И ещё, если дроссель после компрессора, то нужен клапан для сброса давления,что бы компрессор не дул в закрытую заслонку.

Petrov_kamensk · 20.06.2007, 06:43

о как, про то что компрессор на низких оборотах может мешать я и не подумал. все мысли были только про снижение давления.

компрессор после заслонки.

Petrov_kamensk · 21.06.2007, 13:03

заклинив клапан в закрытом состоянии получаем от -0.7 на хх до 0.6 атм на мах оборотах

если клапан освободить то стабильно дует +0.3-0.4.

смесь богатая, авто не едет как надо. - обычный сток.

идей что делать нет.

Petrov_kamensk · 25.06.2007, 09:58

толи ни кто не знает, толи раздел не тот.

приехал авто в суботу и вот что выяснилось.

есть механический нагнетатель с постоянным приводом (муфт нет)

есть топливный контроллер и буст контроллер ну и Датчик Давления Натдува.

буст имеет крутилку, получает сигнал от ДДН и управляет электромагнитным клапаном который както рулит одной из камер пневмозаслонки на перепуске.

пневмозаслонка имеет 2 камеры одна верхняяя (если от штока смотреть) подключена на впуске до заслонки. = все время разряжение.

есть еще клапан электромагнитьный НО, при подаче напряжения перекрывающий нижнию камеру от натдува и соединяющии ее с атмосферой.

но так и не поняли мы как стоит заслонка в каком из положений.

натдув есть только если подслючен буст и топливный контлолер = 0.4 -0.55. и тлько в движении, на ХХ натдув до 0 поднимает и потом сбрасывает заслонкой в разряжение как без натдува.

если топливный контроллер отключить и оставить заслонку в том положении куда ее прижимает пружина 1 рисунок. то не натдувает.

если по 2 рисунку тоже ни чего.

если по 3 и двигать заслокну руками чтоб поимать полное перекрытие, то всеравно не дует.

но если подключить то натдувает, но не едет.

какие есть варианты ?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
VW Golf 1995 2,0 16v ABF клапан холостого хода от 2E.	Andrewz	Диагностика	3	16.12.2014 17:14
клапан ХХ и проблемы с мозгами	integrad	По иномаркам	13	19.02.2009 23:19
ТНВД-клапан №109	Корефан	Дизели и их диагностика	3	14.05.2006 23:46
Peugeot 806 клапан отсечки	haranzha	Диагностика	0	03.11.2005 00:43
МВ124 280Е 92г,что за клапан?	serguei	Диагностика	10	02.09.2005 19:44

19.06.2007, 14:56	#1
Petrov_kamensk Местный Регистрация: 22.11.2004 Сообщений: 395 Вес репутации: 0 Репутация: 0	есть вот такой комплект. был снят с витса RS, и имплантирован в bB. в живую посмотреть пока не могу но все уже установлено на машине но не едет как должна бы. все взгляды на клапан, что возле тюбика. вопрос по перепускному-байпасному клапану как и по какой логике он должен управлятся. нормально открыт или закрыт ? пневмо цилиндр на управление имеет две рабочих полости, верхная соединяется с ЗА или ДО дроссельным пространством ? электромагнитный клапан в магистрали пневмоцилиндра вторым концом обычно куда подключается? короче полный перечень вопросв про турбированный двиг - его наддувную часть. ps надеюсь с разделом угадал.

19.06.2007, 16:52	#2
romik Местный Регистрация: 12.03.2004 Сообщений: 1,412 Вес репутации: 0	Логика простая: Байпасный клапан нужен для обвода воздуха вокруг компрессора, в случае полного дросселя на низких оборотах двигателя (соответственно, и нагнетателя). В такой ситуации, двигатель пытается прокачать воздух через компрессор, который не продувается . Вот в этот момент и нужно открыть байпас для обхода компрессора. Когда, с ростом оборотов, производительности компрессора хватит что бы начать дуть, клапан закрывается. И ещё, если дроссель после компрессора, то нужен клапан для сброса давления,что бы компрессор не дул в закрытую заслонку.

20.06.2007, 06:43	#3
Petrov_kamensk Местный Регистрация: 22.11.2004 Сообщений: 395 Вес репутации: 0 Репутация: 0	о как, про то что компрессор на низких оборотах может мешать я и не подумал. все мысли были только про снижение давления. компрессор после заслонки.

21.06.2007, 13:03	#4
Petrov_kamensk Местный Регистрация: 22.11.2004 Сообщений: 395 Вес репутации: 0 Репутация: 0	заклинив клапан в закрытом состоянии получаем от -0.7 на хх до 0.6 атм на мах оборотах если клапан освободить то стабильно дует +0.3-0.4. смесь богатая, авто не едет как надо. - обычный сток. идей что делать нет.

25.06.2007, 09:58	#5
Petrov_kamensk Местный Регистрация: 22.11.2004 Сообщений: 395 Вес репутации: 0 Репутация: 0	толи ни кто не знает, толи раздел не тот. приехал авто в суботу и вот что выяснилось. есть механический нагнетатель с постоянным приводом (муфт нет) есть топливный контроллер и буст контроллер ну и Датчик Давления Натдува. буст имеет крутилку, получает сигнал от ДДН и управляет электромагнитным клапаном который както рулит одной из камер пневмозаслонки на перепуске. пневмозаслонка имеет 2 камеры одна верхняяя (если от штока смотреть) подключена на впуске до заслонки. = все время разряжение. есть еще клапан электромагнитьный НО, при подаче напряжения перекрывающий нижнию камеру от натдува и соединяющии ее с атмосферой. но так и не поняли мы как стоит заслонка в каком из положений. натдув есть только если подслючен буст и топливный контлолер = 0.4 -0.55. и тлько в движении, на ХХ натдув до 0 поднимает и потом сбрасывает заслонкой в разряжение как без натдува. если топливный контроллер отключить и оставить заслонку в том положении куда ее прижимает пружина 1 рисунок. то не натдувает. если по 2 рисунку тоже ни чего. если по 3 и двигать заслокну руками чтоб поимать полное перекрытие, то всеравно не дует. но если подключить то натдувает, но не едет. какие есть варианты ?