Нестабильный ХХ на 21093i

Kryukov · 11.06.2007, 21:56

Наконец то мне удалось съездить на диагностику, но лучше бы конечно не ездил, только одни отрицательные впечатления. Как оказалось авто у меня находится просто в плачевном состоянии и поменять мне нужно практически все датчики и исполни тельные механизмы системы впрыска. Я конечно перед диагностикой не упомянул о том что они и так почти все поменяны. Пришлось развернуться и уехать в другой сервис где оказалось что машина у меня ну чуть ли не в идеальном соостоянии (всмысле двигатель и ЭСУД) и тут получился облом. Вот и надеюсь теперь разве только что на Вашу помощь !!! Все что у меня есть - это отснятые логи (на ХХ и при движении немного в городе и на трассе), прошивка J5V03L25 для Я5.1 -61. Проблема заключается в том что у машины нестабильный ХХ после нескольких минут работы(вплоть до того что двигатель почти хлохнет и вытягивает из последних сил), но и даже когда работает на ХХ и первое время довольно таки ровно все равно как то громко и вибрирует (подушки в норме). Вторая проблема это при движении внатяг особенно на низких скоростях при сбросе газа а потом при нажатии очень сильный провал (можно сказать даже удар). Но как мне кажется эти две проблемы по одной причине. Помогите разобраться !!!

колт86 · 11.06.2007, 22:42

1.Посмотреть подсос воздуха незначительный гдето.

2.Давления в рампе ,немешало бы и форсунки проверить и промыть.

3.Дросель снять и промыть от грязи и нагара.

4.Поменять фильтра возд. и топл. если надо.

5.При возможности копресию измерить.

Kryukov · 11.06.2007, 23:21

На подсос проверял: был небольшой через масляный щуп, и трубку отсоса картерных газов.

Форсунки мыл (правда сам) жидкостью для промывки карбюраторов.

Воздушный и топливный фильтр, а также сетка на БН тоже менялись.

Вот только пока проблемы с измерением компрессии и давления в рампе, правда пытался померить давление в рампе обычным манометром (было где-то около 3 атм.) но насчет точности конечно сомнения.

Темур · 11.06.2007, 23:31

При резком нажатии подтраивает?Если да, то при езде это будут подергивания пр переключении передач и дальнейшем нажатии на педаль газа, в этом случае рекомендую проверить модуль, провода, свечи.

Kryukov · 11.06.2007, 23:45

Нет, троения нет, а подергивания не при переключении, а при при движении накатом на небольшой скорости (до 80-90 км/ч) и когда после этого нажимаешь на газ - рывок и после этого уже ровный набор оборотов. Модуль, провода и свечи менял - изменений небыло.

Есть еще такая особенность что на прошивке J5D13G31 (Тюнинг от MIR. Совмещение динамики и экономичности. Подхват снизу. Подд. потенциометра СО, можно без, регулировка МТ. 4. Обороты хх 980. Обороты при прогреве 1500. Обороты хх при движении -1130. Аи-92. Без ДК.) этих рывков в общем нет, хотя ХХ все равно плавает.

MegaVolt · 12.06.2007, 02:26

По холостому ходу возможны следующие варианты:

зазор в свечах менее 1 мм

разброс производительности форсунок

разброс компрессии

Компрессию без компрессометра можно оценить так: снимаеш с модуля зажигания

разъём, отключаеш жгут форсунок и крутиш стартером двигатель, если вращение

двигателя равномерное то всё ОК, если происходит цикличное увеличение оборотов

в ходе сжатия какого нибудь цилиндра, то в этом цилиндре компрессия плохая.

Можно оценить эффективность работы цилиндров следующим образом:

Мотор тестером увеличиваеш обороты ХХ примерно до 2000 об., снимаеш с РХХ

разъём и поочерёдно отключаеш с каждого цилиндра либо форсунки, либо ВВ провод,

при этом записываеш обороты, тот цилиндр при отключении которого падение оборотов

было минимальным имеет наихудшую эффективность.

По второму вопросу - это скорее всего выход из ПХХ, и здесь нет никакой неисправности,

в прошивке J5D13G31, если я не ошибаюсь ПХХ отключен.

Kryukov · 12.06.2007, 08:42

Цитата:

'Kryukov' *'298307' *'12.6.2007, 9:39']

Можно оценить эффективность работы цилиндров следующим образом:

Мотор тестером увеличиваеш обороты ХХ примерно до 2000 об., снимаеш с РХХ

разъём и поочерёдно отключаеш с каждого цилиндра либо форсунки, либо ВВ провод,

при этом записываеш обороты, тот цилиндр при отключении которого падение оборотов

было минимальным имеет наихудшую эффективность.

Так а если скинуть ВВ провод разве модулю зажигания плохо не будет ???

region26 · 12.06.2007, 08:58

Цитата:

'Kryukov' *'298307' *'12.6.2007, 6:42']

Так а если скинуть ВВ провод разве модулю зажигания плохо не будет ???

Лучше скинуть разъем с форсы...

MegaVolt · 12.06.2007, 09:13

Цитата:

'Kryukov' *'298307' *'12.6.2007, 9:42']

Так а если скинуть ВВ провод разве модулю зажигания плохо не будет ???

Провод едва отводиш от свечи и переводиш его на головку, так чтобы искра шила

на головку, впрочем если навыка нет, лучше так не делай, может кстати хорошо

ёб..ть током если провода плохинькие, тогда отключай форсунки.

Проверь зазор в свечах, не игнорируй, это важно.

blaftoney · 12.06.2007, 10:24

Для отключения форсунок сделай элементарную приблуду.

Четыре микрика с НЗ контактами, немножко проводов и разъём папа-мама от жгута форсунок.

Очень удобная штука.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Нестабильный ХХ на 21093i	Kryukov	Помощь начинающим	11	01.05.2007 09:18
ВАЗ-21093I дергается на малом газу при 1500-2000 об.	r_tuner	Диагностика	23	02.03.2007 23:44
Какой распред. вал выбрать на 21093i	Kryukov	Железные вопросы	8	26.01.2007 21:52
99-я . Провал до 2500 об\мин., Нестабильный ХХ	Racer35	Помощь начинающим	8	12.04.2005 14:59
ДМРВ на ХХ скоко вольтей даёт(на BMW)	Игорь2	Диагностика	3	07.12.2004 13:43

11.06.2007, 21:56	#1
Kryukov Местный Регистрация: 30.03.2006 Сообщений: 102 Вес репутации: 0	Наконец то мне удалось съездить на диагностику, но лучше бы конечно не ездил, только одни отрицательные впечатления. Как оказалось авто у меня находится просто в плачевном состоянии и поменять мне нужно практически все датчики и исполни тельные механизмы системы впрыска. Я конечно перед диагностикой не упомянул о том что они и так почти все поменяны. Пришлось развернуться и уехать в другой сервис где оказалось что машина у меня ну чуть ли не в идеальном соостоянии (всмысле двигатель и ЭСУД) и тут получился облом. Вот и надеюсь теперь разве только что на Вашу помощь !!! Все что у меня есть - это отснятые логи (на ХХ и при движении немного в городе и на трассе), прошивка J5V03L25 для Я5.1 -61. Проблема заключается в том что у машины нестабильный ХХ после нескольких минут работы(вплоть до того что двигатель почти хлохнет и вытягивает из последних сил), но и даже когда работает на ХХ и первое время довольно таки ровно все равно как то громко и вибрирует (подушки в норме). Вторая проблема это при движении внатяг особенно на низких скоростях при сбросе газа а потом при нажатии очень сильный провал (можно сказать даже удар). Но как мне кажется эти две проблемы по одной причине. Помогите разобраться !!!

11.06.2007, 22:42	#2
колт86 Местный Регистрация: 20.02.2007 Адрес: ХМАО Сообщений: 245 Вес репутации: 0	1.Посмотреть подсос воздуха незначительный гдето. 2.Давления в рампе ,немешало бы и форсунки проверить и промыть. 3.Дросель снять и промыть от грязи и нагара. 4.Поменять фильтра возд. и топл. если надо. 5.При возможности копресию измерить.

11.06.2007, 23:21	#3
Kryukov Местный Регистрация: 30.03.2006 Сообщений: 102 Вес репутации: 0	На подсос проверял: был небольшой через масляный щуп, и трубку отсоса картерных газов. Форсунки мыл (правда сам) жидкостью для промывки карбюраторов. Воздушный и топливный фильтр, а также сетка на БН тоже менялись. Вот только пока проблемы с измерением компрессии и давления в рампе, правда пытался померить давление в рампе обычным манометром (было где-то около 3 атм.) но насчет точности конечно сомнения.

11.06.2007, 23:31	#4
Темур Местный Регистрация: 07.03.2006 Сообщений: 1,598 Вес репутации: 0	При резком нажатии подтраивает?Если да, то при езде это будут подергивания пр переключении передач и дальнейшем нажатии на педаль газа, в этом случае рекомендую проверить модуль, провода, свечи.

11.06.2007, 23:45	#5
Kryukov Местный Регистрация: 30.03.2006 Сообщений: 102 Вес репутации: 0	Нет, троения нет, а подергивания не при переключении, а при при движении накатом на небольшой скорости (до 80-90 км/ч) и когда после этого нажимаешь на газ - рывок и после этого уже ровный набор оборотов. Модуль, провода и свечи менял - изменений небыло. Есть еще такая особенность что на прошивке J5D13G31 (Тюнинг от MIR. Совмещение динамики и экономичности. Подхват снизу. Подд. потенциометра СО, можно без, регулировка МТ. 4. Обороты хх 980. Обороты при прогреве 1500. Обороты хх при движении -1130. Аи-92. Без ДК.) этих рывков в общем нет, хотя ХХ все равно плавает.

12.06.2007, 02:26	#6
MegaVolt Местный Регистрация: 09.01.2006 Сообщений: 241 Вес репутации: 0	По холостому ходу возможны следующие варианты: зазор в свечах менее 1 мм разброс производительности форсунок разброс компрессии Компрессию без компрессометра можно оценить так: снимаеш с модуля зажигания разъём, отключаеш жгут форсунок и крутиш стартером двигатель, если вращение двигателя равномерное то всё ОК, если происходит цикличное увеличение оборотов в ходе сжатия какого нибудь цилиндра, то в этом цилиндре компрессия плохая. Можно оценить эффективность работы цилиндров следующим образом: Мотор тестером увеличиваеш обороты ХХ примерно до 2000 об., снимаеш с РХХ разъём и поочерёдно отключаеш с каждого цилиндра либо форсунки, либо ВВ провод, при этом записываеш обороты, тот цилиндр при отключении которого падение оборотов было минимальным имеет наихудшую эффективность. По второму вопросу - это скорее всего выход из ПХХ, и здесь нет никакой неисправности, в прошивке J5D13G31, если я не ошибаюсь ПХХ отключен.

12.06.2007, 10:24	#10
blaftoney Местный Регистрация: 06.01.2006 Сообщений: 329 Вес репутации: 0	Для отключения форсунок сделай элементарную приблуду. Четыре микрика с НЗ контактами, немножко проводов и разъём папа-мама от жгута форсунок. Очень удобная штука.