К опыту профессионалов

[karp]

'SDL2000' *'252841' *'18.2.2007, 23:25']

Мне на самом деле интересно, как? Можно в личку.

Ведь слегка зажаты клапан не видно компрессометром.

Так же и подгоревший.

Ваккуметр показывает падение разряжения, но это может быть не только из-за клапанов.



После нескольких случаев думаю покупать пневмотестер...

Видно компрессометром...Да и вакуумметром видно...По свечам опять же...Да не может же быть такого,чтобы клапан неплотно прилегал,а по компрессии и по вакуумнику все было зашибись - лично я - не верю!

[vladomsk]

'karp' *'252854' *'19.2.2007, 2:40']

Видно компрессометром...Да и вакуумметром видно...По свечам опять же...Да не может же быть такого,чтобы клапан неплотно прилегал,а по компрессии и по вакуумнику все было зашибись - лично я - не верю!

Именно так и было, ладно допустим я начинающий, но в автосервисах где делал диагностику.... Задолбал там всех, пока не стало видно по компресии.

[Sensej]

Сообщение от vladomsk' *'252956;

Я уже написал тему, что не видно , когда пропускает клапан. Только когда дыра конкретная, то можно компресором видить.

Тут тему посмотрите

При подгоревшем клапане колличество тактов набора компрессии увеличивается.

[metronom]

Когда меряем компрессию - смотрим динамику набора давления. При нормальном состоянии ЦПГ и клапанной группы набор резкий - при пропускающих - плавный - медленными шажками.

[Sensej]

'metronom' *'253044' *'19.2.2007, 11:22']

Когда меряем компрессию - смотрим динамику набора давления. При нормальном состоянии ЦПГ и клапанной группы набор резкий - при пропускающих - плавный - медленными шажками.

А тему смотрел? Что ссылку дал?

[metronom]

'Sensej' *'253177' *'19.2.2007, 14:25']

А тему смотрел? Что ссылку дал?

Не - небыло у меня таких вариантов что по ссылке - мож изза того что имею дело восновном с гарантийными авто. Сенкс за пинок - учту на будущее . А насчет мано-вакуумметрическим способом кто нибудь пробовал? В зарублем когдато статейка была.

[Baggi]

Пневмотестер самодельный для проверки клапанов и не только. По очереди от компрессора - шланг, редуктор (я ставлю 2-3 атм), калиброванное отверстие, манометр, (чтобы его можно было менять установлен краник), дальше уже цилиндр двигателя. Дуем в цилиндры по очереди на 5 передаче с нажатым тормозом в ВМТ такта сжатия. И баланс видно по манометру и слышно куда дует.