который день

markus · 13.04.2006, 20:13

это пиз....ц. опель кадет 1.3 С13N 89 г.в. не могу GM

савлодать . приехал , точнее сказать -- приполз с черным дымом из глушака. начал ковырять..... уж три дня я борюсь с этим монстром и все тчетно, не могу вам и все.С самого начала ремонтировалось вся проводка потому,как вся была в негодности.

Двигатель не развивает мощности для х.хода . не говоря уже о движении.

Из выхлопной валит черный дым,свечи соответственно черные.

Набор оборотов до 3000 происходит крайне тяжко.Реакция двигателя на отключение датчиков имеется.

При 90 градусах время открытия форсунки составляет 1 м/сек, по первому всплеску

ДТОШ показания адекватные.

ДПДЗ 0.75- 4,7 ( ВАЗ ).

Лямда отключена-250 м/в на линии.

Искра мощная-пробой 2 см.

Свечи неоднократно менялись.

Компрессия -по10,расхода масла нет.

Давление топлива имулировалось от 0,2 до 1 атм.

Если давление от 0,5 до 0,2 -работа стабильная.

Также производил проверку датчика нагрузки на двигатель.

При увеличении разряжения на датчике нагрузки двигателю работа двигателя

улучшалась.

Вакуум составляет 0,35 атм.на х.х.

Выхлопная система в порядке.

Сигналы пика давления в цилиндре и искры разнятся на величену угла зажигания 5-10 град.

За 1 такт работы двигателя форсунка включается 4 раза.

Но на х.х ,когда пытается заглохнуть, колличество включенгий форсунки может достигать до 10 раз,от 1000 до3000 об/м. -4 раза за один такт.

Из накопленных ошибок только Д.К.

Фазы по меткам-звезда распредвала снималась.для проверки.

Alexx60rus · 13.04.2006, 21:06

Ошибка по ДК после стирания появляется?

markus · 13.04.2006, 21:36

да после нагрева появляется.а разве может быть иначе при отключенном дк.?

Alexx60rus · 13.04.2006, 21:41

я мож тупой, но по моему ДК- датчик коленвала, лямбда отключена, напряжение 0.25 В - это бедная смесь. ЭБУ видимо пытается ее обогатить. поставь лямбду на место.... и будет тебе счастье....

markus · 13.04.2006, 22:06

думаю этим счастья не добьешся.но действительно 0.25в это говорит обедной смеси.но только при подключенном и работающем лямда зонде (он же дк... ) . о.25в.- это и есть о.е напряжение , только непонятно почему занижено. для сравнения мерял на другом опеле опорник, там тоже GM -- 0.35в. и кислородник работает как бешеный . а задающий генератор в этом движке выполнен датчиком хола в трамблере.

Alexx60rus · 13.04.2006, 22:09

0,45- о.е... всё что ниже- бедная, всё что выше багатая... не зависимо от отсутствия наличия самой лямбды на конце провода

markus · 13.04.2006, 22:31

полностью согласен.но если лямда не подает признаков жизни то программа в контроллере переходит на усредненный режим работы, сигнализируя лампочкой на панели приборов. читай выше там все написано.ДК- датчик кислорода.

Alexx60rus · 13.04.2006, 22:37

по твоему отрезаем лямбду и ездим спокойно дальше? Вот он тебе и усредняет.... подцепи ты лямбду и посмотри что будет, чего проще то?

aleksKaliningrad · 13.04.2006, 22:45

Цитата:

'markus' *'Apr 13 2006, 22:31']полностью согласен.но если лямда не подает признаков жизни то программа в контроллере переходит на усредненный режим работы, сигнализируя лампочкой на панели приборов. читай выше там все написано.ДК- датчик кислорода.

[snapback]162383[/snapback]

тихо тихо

это вам не современный авто который при неисправности лямбды уйдет в базовые настройки!!!

эта сволочь оставит смесь такой какой она была на момент ошибки!!!!!

даже после замены лямбды иногда заставить нормально смесь переключаться удаеться только сбросом аккума

возьми имитатор напряжения и выстави на проводе лямбды напругу 0.45в

сбрось аккум и попробуй...

markus · 13.04.2006, 23:11

по моим данным, и наверное не только моим , почти все старенькие иномарки катаются с неисправной лямдой, и их все устраивает, приезжают по другим вопросам.и нехотят слушать о замене там какогото дк (летом) .на расход бензина конечно сказывается , но в разумных пределах.я никого не убеждаю , что ненужно этим заниматься, но привык к тому что если общая картина работы двигателя приемлема то хотябы на этой тачке можно за пивом згонять , а эта ваще не едет.завтра попробую поиграться опорным напряжением на лямде. и еще ..... клиент сказал что эта муйня случилась после того как у него на ходу вывалился !! лямда зонд--- наверное была плохая резьба.и после того как загорался чек машина начинала лучше ехать.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Рено F3R который на Святогоре.	Racer35	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	14	26.05.2009 21:43
Переходник для 9s12 который для процов в 80-ти ногом корпусе...	Jonchi	Купля-продажа	0	07.03.2009 11:45
BMW сканер 1.3.6, который отсюда	sovg	VIP Продажи	17	25.10.2007 19:37
в который раз январь 7.2 2124-1411020-32	negan	Помощь начинающим	2	15.10.2007 22:25

13.04.2006, 20:13	#1
markus Местный Регистрация: 21.10.2005 Сообщений: 839 Вес репутации: 0	это пиз....ц. опель кадет 1.3 С13N 89 г.в. не могу GM савлодать . приехал , точнее сказать -- приполз с черным дымом из глушака. начал ковырять..... уж три дня я борюсь с этим монстром и все тчетно, не могу вам и все.С самого начала ремонтировалось вся проводка потому,как вся была в негодности. Двигатель не развивает мощности для х.хода . не говоря уже о движении. Из выхлопной валит черный дым,свечи соответственно черные. Набор оборотов до 3000 происходит крайне тяжко.Реакция двигателя на отключение датчиков имеется. При 90 градусах время открытия форсунки составляет 1 м/сек, по первому всплеску ДТОШ показания адекватные. ДПДЗ 0.75- 4,7 ( ВАЗ ). Лямда отключена-250 м/в на линии. Искра мощная-пробой 2 см. Свечи неоднократно менялись. Компрессия -по10,расхода масла нет. Давление топлива имулировалось от 0,2 до 1 атм. Если давление от 0,5 до 0,2 -работа стабильная. Также производил проверку датчика нагрузки на двигатель. При увеличении разряжения на датчике нагрузки двигателю работа двигателя улучшалась. Вакуум составляет 0,35 атм.на х.х. Выхлопная система в порядке. Сигналы пика давления в цилиндре и искры разнятся на величену угла зажигания 5-10 град. За 1 такт работы двигателя форсунка включается 4 раза. Но на х.х ,когда пытается заглохнуть, колличество включенгий форсунки может достигать до 10 раз,от 1000 до3000 об/м. -4 раза за один такт. Из накопленных ошибок только Д.К. Фазы по меткам-звезда распредвала снималась.для проверки.

13.04.2006, 21:06	#2
Alexx60rus Местный Регистрация: 29.01.2006 Сообщений: 787 Вес репутации: 0	Ошибка по ДК после стирания появляется?

13.04.2006, 21:36	#3
markus Местный Регистрация: 21.10.2005 Сообщений: 839 Вес репутации: 0	да после нагрева появляется.а разве может быть иначе при отключенном дк.?

13.04.2006, 21:41	#4
Alexx60rus Местный Регистрация: 29.01.2006 Сообщений: 787 Вес репутации: 0	я мож тупой, но по моему ДК- датчик коленвала, лямбда отключена, напряжение 0.25 В - это бедная смесь. ЭБУ видимо пытается ее обогатить. поставь лямбду на место.... и будет тебе счастье....

13.04.2006, 22:06	#5
markus Местный Регистрация: 21.10.2005 Сообщений: 839 Вес репутации: 0	думаю этим счастья не добьешся.но действительно 0.25в это говорит обедной смеси.но только при подключенном и работающем лямда зонде (он же дк... ) . о.25в.- это и есть о.е напряжение , только непонятно почему занижено. для сравнения мерял на другом опеле опорник, там тоже GM -- 0.35в. и кислородник работает как бешеный . а задающий генератор в этом движке выполнен датчиком хола в трамблере.

13.04.2006, 22:09	#6
Alexx60rus Местный Регистрация: 29.01.2006 Сообщений: 787 Вес репутации: 0	0,45- о.е... всё что ниже- бедная, всё что выше багатая... не зависимо от отсутствия наличия самой лямбды на конце провода

13.04.2006, 22:31	#7
markus Местный Регистрация: 21.10.2005 Сообщений: 839 Вес репутации: 0	полностью согласен.но если лямда не подает признаков жизни то программа в контроллере переходит на усредненный режим работы, сигнализируя лампочкой на панели приборов. читай выше там все написано.ДК- датчик кислорода.

13.04.2006, 22:37	#8
Alexx60rus Местный Регистрация: 29.01.2006 Сообщений: 787 Вес репутации: 0	по твоему отрезаем лямбду и ездим спокойно дальше? Вот он тебе и усредняет.... подцепи ты лямбду и посмотри что будет, чего проще то?

13.04.2006, 23:11	#10
markus Местный Регистрация: 21.10.2005 Сообщений: 839 Вес репутации: 0	по моим данным, и наверное не только моим , почти все старенькие иномарки катаются с неисправной лямдой, и их все устраивает, приезжают по другим вопросам.и нехотят слушать о замене там какогото дк (летом) .на расход бензина конечно сказывается , но в разумных пределах.я никого не убеждаю , что ненужно этим заниматься, но привык к тому что если общая картина работы двигателя приемлема то хотябы на этой тачке можно за пивом згонять , а эта ваще не едет.завтра попробую поиграться опорным напряжением на лямде. и еще ..... клиент сказал что эта муйня случилась после того как у него на ходу вывалился !! лямда зонд--- наверное была плохая резьба.и после того как загорался чек машина начинала лучше ехать.