Ограничитель оборотов. - Страница 3

emmibox · 21.06.2005, 00:01

Sprint_SP Ну начнем с того, что БЦН откатывается по логам, а не рисуется от балды путем задирания всех точек и выстраивания их как покрасивше. А перед этим "поправка ЦН" (или начальная поправка времени впрыска - кому как удобнее) откатывается по лямбде. Хорошо если по широкой, но по узкой тоже чтото (если реально какая-то работа произведена). Составы ставятся не в виде гор а участками по критериям нагрузки. Вот конкретно - чему у тебя равно "мощностное соотношение возд-топливо" исходя из которого ты строишь прошивку на режимах макс мощности?

Spirit_SP · 21.06.2005, 18:56

На сколько я понимаю, оно должно быть 12:1

emmibox · 21.06.2005, 18:58

Хорошо - а у тебя там сколько стоит?

Spirit_SP · 21.06.2005, 20:29

на оборотах свыше 4000 и больших расходах воздуха доходит до 11.7, изначально было около 12, но с 11.7 стало ехать чуть лучше...

emmibox · 21.06.2005, 20:38

Классическая тема - поправка ЦН не попадает, да и не может попадать, она от стандарта. Только зачем составы то крутить - поправку крутить надо.

Spirit_SP · 21.06.2005, 21:03

тоесть, насколько я понимаю, на больших углах открытия дросселя мой мотор расходует воздуха больше чем стандарт естественно, но и с большей скоростью, соответственно за цикл через дроссель пролетает большее кол-во воздуха, а ЭБУ его не учитывает, т.к. в поправке значение меньше, чем должно быть, сл-но, надо его повышать. Правильно? :11:

emmibox · 21.06.2005, 21:19

Правильно.

Только все более хуже.

У тебя после установки валов резко сместилась характеристика наполнения и зона обратных выбросов, проэтому сейчас поправка цн не попадает не только вверху, а во всех режимах, где-то это не заметно а где-то фатально. Мало того нельзя выстроить БЦН поскольку по входному воздуху ошибка cоздаваеая неправильной поправкой цн.

Spirit_SP · 21.06.2005, 22:37

получается остроить поправку и БЦН можно только по логам расхода воздуха?

а чем их снимать, J5OLT или dtool ?

emmibox · 22.06.2005, 00:05

Не получается.

Поправку можно только с лямбдой отстроить.

combine · 22.06.2005, 00:37

Возник такой ламерский вопрос:

"поправка ЦН" (или начальная поправка времени впрыска)

во всех вазовских и во многих тюнерских прошивках выставлена везде в 1.

а коррекция как я понимаю происходит по поправке GBC.

А какие между этими поправками различия?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Ограничитель	Tirabyte2008	Курилка	3	27.11.2008 15:07
Зависание оборотов	Android78	Диагностика	1	15.07.2007 14:45
ограничитель оборотов	Firebat	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	2	13.04.2007 16:37
Зависание оборотов	syb_vs	ГБО	20	25.09.2006 09:18
зависание оборотов	alekstuner	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	1	22.09.2005 05:25

21.06.2005, 00:01	#21
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Sprint_SP Ну начнем с того, что БЦН откатывается по логам, а не рисуется от балды путем задирания всех точек и выстраивания их как покрасивше. А перед этим "поправка ЦН" (или начальная поправка времени впрыска - кому как удобнее) откатывается по лямбде. Хорошо если по широкой, но по узкой тоже чтото (если реально какая-то работа произведена). Составы ставятся не в виде гор а участками по критериям нагрузки. Вот конкретно - чему у тебя равно "мощностное соотношение возд-топливо" исходя из которого ты строишь прошивку на режимах макс мощности?

21.06.2005, 18:56	#22
Spirit_SP Пользователь Регистрация: 13.12.2004 Сообщений: 77 Вес репутации: 0	На сколько я понимаю, оно должно быть 12:1

21.06.2005, 18:58	#23
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Хорошо - а у тебя там сколько стоит?

21.06.2005, 20:29	#24
Spirit_SP Пользователь Регистрация: 13.12.2004 Сообщений: 77 Вес репутации: 0	на оборотах свыше 4000 и больших расходах воздуха доходит до 11.7, изначально было около 12, но с 11.7 стало ехать чуть лучше...

21.06.2005, 20:38	#25
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Классическая тема - поправка ЦН не попадает, да и не может попадать, она от стандарта. Только зачем составы то крутить - поправку крутить надо.

21.06.2005, 21:03	#26
Spirit_SP Пользователь Регистрация: 13.12.2004 Сообщений: 77 Вес репутации: 0	тоесть, насколько я понимаю, на больших углах открытия дросселя мой мотор расходует воздуха больше чем стандарт естественно, но и с большей скоростью, соответственно за цикл через дроссель пролетает большее кол-во воздуха, а ЭБУ его не учитывает, т.к. в поправке значение меньше, чем должно быть, сл-но, надо его повышать. Правильно? :11:

21.06.2005, 21:19	#27
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Правильно. Только все более хуже. У тебя после установки валов резко сместилась характеристика наполнения и зона обратных выбросов, проэтому сейчас поправка цн не попадает не только вверху, а во всех режимах, где-то это не заметно а где-то фатально. Мало того нельзя выстроить БЦН поскольку по входному воздуху ошибка cоздаваеая неправильной поправкой цн.

21.06.2005, 22:37	#28
Spirit_SP Пользователь Регистрация: 13.12.2004 Сообщений: 77 Вес репутации: 0	получается остроить поправку и БЦН можно только по логам расхода воздуха? а чем их снимать, J5OLT или dtool ?

22.06.2005, 00:05	#29
emmibox Reverse Engineer Регистрация: 06.06.2004 Адрес: Москва Сообщений: 2,360 Вес репутации: 10	Не получается. Поправку можно только с лямбдой отстроить.

22.06.2005, 00:37	#30
combine Пользователь Регистрация: 30.11.2004 Сообщений: 45 Вес репутации: 0	Возник такой ламерский вопрос: "поправка ЦН" (или начальная поправка времени впрыска) во всех вазовских и во многих тюнерских прошивках выставлена везде в 1. а коррекция как я понимаю происходит по поправке GBC. А какие между этими поправками различия?