Помогите подобрать ПО

[alexand]

'серега1' *'387332' *'8.1.2009, 19:00']Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

+1,но надо ловить такое прилегание,и в массовой работе это не получится(из-за износа),верно?

[серега1]

'alexand' *'387366' *'8.1.2009, 21:55']+1,но надо ловить такое прилегание,и в массовой работе это не получится(из-за износа),верно?

При массовом ремонте после очистки карба несложно проверить прилегание а по необходимости можно и заменить заслонку на новую

[droid19]

зачем сверлите? лучше сделать пропил.

[alexand]

'серега1' *'387332' *'8.1.2009, 19:00']Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

Дроссельная заслонка в результате после сверления(1,2-2,0мм.)будет плотно закрыта,потом регулировка качества смеси(0,2-0, и холостой ход при этом 750-900 об. должен получиться в идеале,я правильно понял?То есть дроссельной заслонкой обороты не добавляем вообще,так?

[серега1]

'alexand' *'387814' *'10.1.2009, 16:03']Дроссельная заслонка в результате после сверления(1,2-2,0мм.)будет плотно закрыта,потом регулировка качества смеси(0,2-0, и холостой ход при этом 750-900 об. должен получиться в идеале,я правильно понял?То есть дроссельной заслонкой обороты не добавляем вообще,так?

2 мм это будет многовато 1,2-1,3мм на дв.1,3л 1,4-1,5мм дв.1,5л пластмассовой ручкой уже докручиваем дроссель до необходимых оборотов хол хода. Плоскость карбюратора должна быть ровной без прогибов.Если прогиб до 0,5мм можно шлифонуть на ровной плите со шкуркой в лругих случаях когда прогиб до 3мм используем гарячий пресс для выравнивания. Вижу эта тема будет дальше развиваться и прошу модераторов перенести ее в соответствующий раздел отдельной темой

[alexand]

'серега1' *'385205' *'30.12.2008, 21:54']Да какая тайна пружинки послабее ставить по одной начинать плюс распилить шток вакумника что бы дальше заходил и доработка карбюратора обязательно.Суть доработки в расточке диффузоров

первой и второй камеры соответственно на 24 и 25мм с полировкой онных и переделка распылителей тоже с полировкой по наружи и внутри. Потом подбор жиклеров и в заключении уже

крутим трамблер.

Как шток вакумника доработать?Если можно подробно.Сделать пропил где шток входит в зацеп с подшипн.?

[kardan]

'серега1' *'387332' *'8.1.2009, 16:00']Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

а где вы видели чтоб на карбе которому 150000 пробегу даже новая заслонка плотно прилегала , а если дырок насверлить , то вобще с холостыми торба , на волге дырка должна быть . можно конечно над карбом поизвращатся дня два , три - дак он и золотой станет.

[kardan]

'серега1' *'387829' *'10.1.2009, 15:12']2 мм это будет многовато 1,2-1,3мм на дв.1,3л 1,4-1,5мм дв.1,5л пластмассовой ручкой уже докручиваем дроссель до необходимых оборотов хол хода. Плоскость карбюратора должна быть ровной без прогибов.Если прогиб до 0,5мм можно шлифонуть на ровной плите со шкуркой в лругих случаях когда прогиб до 3мм используем гарячий пресс для выравнивания. Вижу эта тема будет дальше развиваться и прошу модераторов перенести ее в соответствующий раздел отдельной темой

а как прогиб карбюратора повлеяет на работу оного , если только винт качества не заклинит .

[Vlad-Mitsubishi]

Паразитные подсосы воздуха с боков и торцов. Это как с "подкрученным" упором заслонки вторичной камеры - холостой - хренпоймаешь. И мотор при этом в моторном отсеке хренпоймаешь - трясется как припадочный.

[серега1]

'Vlad-Mitsubishi' *'392880' *'25.1.2009, 1:38']Паразитные подсосы воздуха с боков и торцов. Это как с "подкрученным" упором заслонки вторичной камеры - холостой - хренпоймаешь. И мотор при этом в моторном отсеке хренпоймаешь - трясется как припадочный.

+1 Ответил за меня значит очень даже в курсе