РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ фарсунок Штаера!

[griggs]

'Sensej' *'241330' *'27.1.2007, 1:04']

Из моего опыта в копилку:

На первых дизелях(из бугра) я всегжа ставил доп фильтр от жигуля(маслянный) на холодном месте, чтобы парафин задерживался(по возможности) там(кроме всякого дерьма).

Минимум в два раза лучше держал систему, чем даже штат фильтра. А про штаер и слов нет

Хотелось бы узнать как будет работать двигатель когда фильтр в холодном месте будет полон парафина? Возить с собой коробку фильтров? А поводу дерьмовых камазовских енто надо с водил жадных спрашивать где они халявных элементов набирают! 15лет проездил с этими фильтрами проблем не было. Грубый фильтр с отстойником с тогоже камаза хорошо собирал воду и прочий хлам.

[xoxol.]

я ремонтировал в ниж одна форс 1600руб дитас сервис

[yurikom]

'Dryke' *'241131' *'26.1.2007, 16:20']

Вообще-то ремонтируется все, но всегда ставится вопрос о целесообразности. Вот когда мой брат был маленький, то ему боцман дал дембельский аккорд - притирать форсунки с корабельного дизеля ( размером прмерно с ногу по- колено) . Вот это была целесообразность! И что-бы было ПШИК, а не ПШИИИК. Справился, однако. А на штайере целесообразно? Я их не вскрывал. там насос-форсунка кажись, и ремонт будет дорогой, соизмерим с новым изделием наверное.

Новая форса стоит 8500 у нас, полный ремонт 2200. Ну а если клиент купил в магазине форсы хрюн, то зачем я буду драть с клиента бабло по полной? Ну хотя бы 65%-70% от работы если бы всё заработало ок а мой опыт говорит о том что за три года через мои руки прошло около 50 двигателей 514 точно не помню, и только у двух я заменил три форсы и то одна была новая и троила а вторая из за тупости хозяина который при отказе электро насоса продолжил движуху и посадил две форсы в ноль А что касается регулировки форсунок на двигателе каждые 60.000 км то регулировал и 500.000 разницы нет, так как они не разрегулируются.(ЧИСТО МОЙ ОПЫТ, КАМНИ НЕ КИДАТЬ! :xaxa )