Sprinter 313 был в дилерском центре

[msa]

Сегодня вставил 4 шприца плотно в обратки форсунок и крутил 5 секунд

по часам, в первую форсунку налило 2мл во вторую и третью вообще не

налило ничего и в четвертую налило 1.5 мл .

С толкача сразу заводится , теперь такой вопрос поскольку мозги не дают

команду на работу форсунок CR по причине малого 60 бар даления - может

их (мозги) обмануть и подать сигнал на датчик давления соответствующий

давлению 120 - 130 бар . Подобрать его не сложно потому как при включенном

зажигании программа CS7.4 мониторит давление в аккумуляторе топлива CR

взять стабилизатор от 0 до 4 вольт и подобрать это напряжение соответствующее далению пуска , потом собрать и подавать его при пуске

на сигнальный провод датчика давления .Соответственно мозги разрешат пуск

Хозяин говорит что ему главное чтобы заводилась , так что ему решать

Испортить таким образом ничего нельзя - напряжение с эмулятора в пределах

допуска датчика 0.1-4.5 вольта .

[neck]

идея с эмулятором-интересна

должно сработать

но пуск скорее всего будет ужасным

а впоследствие будет ухудшение с тем же исходом

лучше,конечно,отремонтиров ать и забыть.

похоже,по твоим замерам,что форсунки?!

[msa]

Про форсунки и спору нет - пора менять , но интересно другое .

Со слов владельца - ремонт делали практически при нем (редкость) заменили

датчик давления и снимали на проверку клапан регулировки давления .

Форсунки не тролгали, но машина стала заводиться сразу

но недолго

20 штук за 20 запусков - примерно так получилось по деньгам

и времени пока оно заводилось

[neck]

20 штук за 20 запусков :xaxa

ЧИСТО ДИЛЛЕРСКАЯ МАТЕМАТИКА

попухли они что-ли

за такой труд надо лишать "дилерских"прав

[Vitalka]

незабудь написать в чем проблема была... у меня сейчас таких 2 штуки. при прокрутке давление в рампе 30-50 Бар

[YURIPO]

"...При прокрутке накачало максимум 60 бар - куда то уходит давление..."



НОРМАЛЬНОЕ ЯВЛЕНИЕ ПРИ



"...+1190-неиспр.вых.каскада/неверный сигнал регулятора давления..."



-ОБЕСТОЧЕННЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ 60БАР,

ПОДАЁМ УПРАВЛЕНИЕ- УВЕЛИЧИВАЕМ ДАВЛЕНИЕ В РЕЙКЕ.

[msa]

'YURIPO' *'Apr 24 2006, 11:46']"...При прокрутке накачало максимум 60 бар - куда то уходит давление..."



НОРМАЛЬНОЕ ЯВЛЕНИЕ ПРИ



"...+1190-неиспр.вых.каскада/неверный сигнал регулятора давления..."



-ОБЕСТОЧЕННЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН ДЕРЖАТЬ 60БАР,

ПОДАЁМ УПРАВЛЕНИЕ- УВЕЛИЧИВАЕМ ДАВЛЕНИЕ В РЕЙКЕ.

[snapback]164816[/snapback]

Пишет диагноза что ошибок нет , а можно подробнее как его проверить

я так понял там шим управление давлением - в клапане

[YURIPO]

без работы ДВС - маловероятно проверить, рабочее давление от 230 и за 1000 бар,

При запуске двигателя всегда активна регулировка давления.

ЕСЛИ CS7.4 мониторит давление в аккумуляторе топлива CR, смотри в момент старта= 230-260 бар

Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали высокого давления:

Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль. Клапан регулировки давления в магистрали высокого давления отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает необходимое давление. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали.

Контроль давления в магистрали высокого давления осуществляется во время запуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали высокого передает фактическое значение на DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ записывается код неисправности-

"... недопустиый дифферент давления..."

Причиной недопустимого отклонения давления ( в меньшую сторону) в магистрали высокого давления может быть следующее:



наружная течь в узлах системы Common Rail



клапан регулировки количества не открывается



внутренняя течь в системе Common Rail, например



в насосе высокого давления (например, из-за износа плунжера)



в клапане регулировки давления в магистрали высокого давления (отводит в возвратный трубопровод слишком мало или слишком много топлива),



в форсунках (отводят в возвратный трубопровод слишком много топлива)



воздействие внешних причин, таких как неудовлетворительная подача топлива, засорение системы возврата топлива, воздух в топливной системе



Если система DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали высокого давления от номинального значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от номинального значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается или после этого запуск двигателя становится невозможен.- необходим сброс неисправностей.





[SIZE=7]

[deusex]

Однозначно форсунки!!!

а заводилась на сервисе она только от того что рейку развоздушили...



если глохнет находу подсос воздуха обязательно проверить



msa постучись в icq 298059030, раскажу

[val1213]

распиновку ЭБУ не подскажете