Кованные или литые поршня?

[фунтик]

Скажите пожалуста чем ковка лучше литья?

На некоторых сайтах читал что вовсе не обязательно ковку ставить если крутишь до 7000об.

[X2X]

Ковка лече и теплообмен лучше, что позволяет делать их короче и зазор цилиндр-поршень минимальным, что позволяет увеличить степень сжатия и крутящий момент. Для таких оборотов, и обычные тянут, но отдача ниже, т.е нагрузка на КВ выше.

Для стандарного мотора ни чем не лучше. Про зазоры ниже.

[Vasily]

'X2X' *'364835' *'9.11.2008, 18:27']Ковка лече и теплообмен лучше, что позволяет делать их короче и зазор цилиндр-поршень минимальным, что позволяет увеличить степень сжатия и крутящий момент. Для таких оборотов, и обычные тянут, но отдача ниже, т.е нагрузка на КВ выше.

Если не в теме нечего чуш гнать!

[Vasily]

'фунтик' *'364826' *'9.11.2008, 18:14']Скажите пожалуста чем ковка лучше литья?

На некоторых сайтах читал что вовсе не обязательно ковку ставить если крутишь до 7000об.

Ковка гораздо прочнее,легче и тд.. имеет увеличеный тепловой зазор ходит меньше меньше чем литьё.

применять лучше для спорта.

[фунтик]

'X2X' *'364835' *'9.11.2008, 20:27']Ковка лече и теплообмен лучше, что позволяет делать их короче и зазор цилиндр-поршень минимальным, что позволяет увеличить степень сжатия и крутящий момент. Для таких оборотов, и обычные тянут, но отдача ниже, т.е нагрузка на КВ выше.

Зазор как раз вроди больше там чем в литье, рабочий зазор при расточке для ковки 0,08 в отличии от литья 0.04-0.06.

[X2X]

"Чуш" пишется с мягким знаком, если в теме, так разъясни! Наехать я то-же могу, давай по делу!



Ещё и о каком двигле речь идёт?

[S.igor]

Ковка-это литье под давлением, а просто литье-это литье в кокиль без давления.

[Vasily]

'X2X' *'364845' *'9.11.2008, 18:42']"Чуш" пишется с мягким знаком, если в теме, так разъясни! Наехать я то-же могу, давай по делу!



Ещё и о каком двигле речь идёт?

Почитай свой первый пост! ЛЕЧЕ это что? это ты в теме? может легче? а двигло тут ни причём.

[Vasily]

'S.igor' *'364848' *'9.11.2008, 18:49']Ковка-это литье под давлением, а просто литье-это литье в кокиль без давления.

Круто! ковка она и в африке ковка.

[X2X]

По сравнению с литыми штампованные поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В подтверждение обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120–130 ед. по Бриннелю против 80–90 ед. у обычных. Термоциклическая стойкость выше в 5–6 раз. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–охлаждение», то штампованные – 2500. Кроме того, стандартный «жигулевский» поршень диаметром 79 мм весит 376– 380 г, а кованый – на 40 г легче.

Его почему-то все называют "кованым", хотя метод изготовления заготовки - изотермическая штамповка. Основное преимущество данного изделия - это борьба с пресловутым прихватом поршня цилиндра.

При изготовлении "обычных" поршней на заводе применяется метод кокильного литья, при котором образуется зернистая структура металла заготовок.

А вот при методе изотермической штамповки образуется волокнистая структура. Именно из-за изменения структуры металла заготовок изменяется в лучшую сторону коэффициент линейного расширения поршня. Хотя химический состав алюминиевого сплава АК12Д, используемого при новой технологии, аналогичен применяемому до этого на заводе сплаву АЛ25



Новые материалы поршня ( заэвтектические сплавы с содержанием кремния более 14%) и технологии позволили уменьшить тепловой зазор между поршнем и блоком цилиндров. Если в прошлом этот зазор доходил до 0,15мм, то сейчас он снижен до 0,05-0,06мм без опасности заклинивания поршня в блоке цилиндров.



ЗЫ. Для стокового мотора неоправданые затраты!