КЕ джейтроник

08.11.2005, 12:49

СО на хх 1% При 2500 СО 6% Обороты хх нестабильны Подскажите пож

aleksKaliningrad · 08.11.2005, 22:10

а что подсказать ?

продиагностируй машину данные с датчиков в студию

и не забудь указать что за машина год модель двигателя

во избежание дальнейших игнорирований твоих сообщений почитай правила раздела диагностики и пиши сообщения в правильной форме

08.11.2005, 22:31

На 2500 СО=6% с подключенной вентиляцией картера или нет?

Неустойчивый ХХ может быть (как вариант) из-за негерметичных форсунок (льют), грязных форсунок (не равномерный впрыск, не правильный факел распыла), не отрегулированный напорный диск расходомера воздуха, неисправный дозатор-распределитель (или грязный), давление (в системе, управляющее, дифференциальное). Проверь лямбду, противодавление катализатора (если стоит), свечи, систему зажигания (исправность, регулировка) и т.д. Короче нужна диагностика (полностью согласен с aleksKaliningrad). Все это при условии исправности ДВС.

uncle_sem · 12.11.2005, 12:35

ну наверняка забитый дозатор или неисправная лямбда. проверяем напряжение на лямбде и на регуляторе противодавления (да, я знаю, нужно мерять ток, но напряжение проще, а разницы никакой - напряжение и ток связаны через сопротивление регулятора, а оно примерно одинаково всегда). дык ставим на холостых напряжение в пределах 50-100мВ и 100-150 для 4-цилиндровых двигателей, смотрим чтобы лямбда работала. напряжение в сторону обогащения, а не отсечки. поднимаем обороты, смотрим лямбду. если уходит на богатую, а напряжение на регуляторе уходит в сторону отсечки топлива на максимум (порядка 300мВ, на разных машинах по разному) - забит дозатор. разбирать, мыть. менять фильтр на качественный.

забыл добавить - как вариант могли шаловливыми ручками накрутить регулятор противодавления. эффект аналогичный, и, в принципе, можно даже продлить агонию даже при забитом дозаторе. открутить регулировочный винтик на пол-оборота, не больше - это обеднение, в том числе и на повышенных оборотах. если станет хуже газовать - вернуть на место и таки мыть...

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Ауди 80, КЕ	моторист	Диагностика	1	08.03.2006 01:21
Ауди 80 КЕ-мотроник дв.-3а 2л	velcom	Диагностика	16	03.03.2006 23:14
КЕ- ДЖЕТРОНИК	виталий	Диагностика	3	03.12.2005 11:30
Passat ,90 г.в, 9А, КЕ-МОТРonic	БЕЛЫЙ	Помощь начинающим	5	16.10.2005 16:53
Вопрос по КЕ-джетронику!	sovg	Диагностика	12	08.02.2005 22:14

08.11.2005, 12:49	#1
Zaza Гость Сообщений: n/a	СО на хх 1% При 2500 СО 6% Обороты хх нестабильны Подскажите пож

08.11.2005, 22:10	#2
aleksKaliningrad Местный Регистрация: 09.01.2005 Сообщений: 2,430 Вес репутации: 0	а что подсказать ? продиагностируй машину данные с датчиков в студию и не забудь указать что за машина год модель двигателя во избежание дальнейших игнорирований твоих сообщений почитай правила раздела диагностики и пиши сообщения в правильной форме

08.11.2005, 22:31	#3
Vl29 Гость Сообщений: n/a	На 2500 СО=6% с подключенной вентиляцией картера или нет? Неустойчивый ХХ может быть (как вариант) из-за негерметичных форсунок (льют), грязных форсунок (не равномерный впрыск, не правильный факел распыла), не отрегулированный напорный диск расходомера воздуха, неисправный дозатор-распределитель (или грязный), давление (в системе, управляющее, дифференциальное). Проверь лямбду, противодавление катализатора (если стоит), свечи, систему зажигания (исправность, регулировка) и т.д. Короче нужна диагностика (полностью согласен с aleksKaliningrad). Все это при условии исправности ДВС.

12.11.2005, 12:35	#4
uncle_sem Местный Регистрация: 17.04.2005 Сообщений: 943 Вес репутации: 0	ну наверняка забитый дозатор или неисправная лямбда. проверяем напряжение на лямбде и на регуляторе противодавления (да, я знаю, нужно мерять ток, но напряжение проще, а разницы никакой - напряжение и ток связаны через сопротивление регулятора, а оно примерно одинаково всегда). дык ставим на холостых напряжение в пределах 50-100мВ и 100-150 для 4-цилиндровых двигателей, смотрим чтобы лямбда работала. напряжение в сторону обогащения, а не отсечки. поднимаем обороты, смотрим лямбду. если уходит на богатую, а напряжение на регуляторе уходит в сторону отсечки топлива на максимум (порядка 300мВ, на разных машинах по разному) - забит дозатор. разбирать, мыть. менять фильтр на качественный. забыл добавить - как вариант могли шаловливыми ручками накрутить регулятор противодавления. эффект аналогичный, и, в принципе, можно даже продлить агонию даже при забитом дозаторе. открутить регулировочный винтик на пол-оборота, не больше - это обеднение, в том числе и на повышенных оборотах. если станет хуже газовать - вернуть на место и таки мыть...