СО на хх 1% При 2500 СО 6% Обороты хх нестабильны Подскажите пож http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/14.gif

а что подсказать ?

продиагностируй машину данные с датчиков в студию

и не забудь указать что за машина год модель двигателя



во избежание дальнейших игнорирований твоих сообщений почитай правила раздела диагностики и пиши сообщения в правильной форме

На 2500 СО=6% с подключенной вентиляцией картера или нет?

Неустойчивый ХХ может быть (как вариант) из-за негерметичных форсунок (льют), грязных форсунок (не равномерный впрыск, не правильный факел распыла), не отрегулированный напорный диск расходомера воздуха, неисправный дозатор-распределитель (или грязный), давление (в системе, управляющее, дифференциальное). Проверь лямбду, противодавление катализатора (если стоит), свечи, систему зажигания (исправность, регулировка) и т.д. Короче нужна диагностика (полностью согласен с aleksKaliningrad). Все это при условии исправности ДВС.

ну наверняка забитый дозатор или неисправная лямбда. проверяем напряжение на лямбде и на регуляторе противодавления (да, я знаю, нужно мерять ток, но напряжение проще, а разницы никакой - напряжение и ток связаны через сопротивление регулятора, а оно примерно одинаково всегда). дык ставим на холостых напряжение в пределах 50-100мВ и 100-150 для 4-цилиндровых двигателей, смотрим чтобы лямбда работала. напряжение в сторону обогащения, а не отсечки. поднимаем обороты, смотрим лямбду. если уходит на богатую, а напряжение на регуляторе уходит в сторону отсечки топлива на максимум (порядка 300мВ, на разных машинах по разному) - забит дозатор. разбирать, мыть. менять фильтр на качественный.



забыл добавить - как вариант могли шаловливыми ручками накрутить регулятор противодавления. эффект аналогичный, и, в принципе, можно даже продлить агонию даже при забитом дозаторе. открутить регулировочный винтик на пол-оборота, не больше - это обеднение, в том числе и на повышенных оборотах. если станет хуже газовать - вернуть на место и таки мыть...