Passat B4

[audiserg]

А каким VAG Com вязаться??? И параметры какие писать научите пожалуйста, а то не хочет с мониками вязаться вообще говорит блок не отвечает пробовал на разных VW с 90-94 г. Только uniscan ошибки читает и все

[Auto_r]

Да какая там адаптация может быть на моновпрыске

Очень даже дубовая! После длительной работы на сильно обедненной смеси заставить ЭБУ снова работать по лямда-зонду - проблема. Не всегда помагает даже сброс по 0 каналу.Впрочем, этой херней почти все VWы страдают...Снятие питания ЭБУ- самый верный способ. После подключения обратно - заведи не трогая педаль газа и дай потарахтеть мин. 3-5. Померь лямду вольтметром. Если закачалась - поперло!

2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы ругулятор полностью убрался

3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран.

Метод хороший для регулировки раскрученного дросселя/поца, но пару раз после этого приходилось разбирать моторчик ХХ т.к шестени клинит намертво - сам сорваться не может

А каким VAG Com вязаться???

Любым!!!

[scuns]

ДТОЖ, ДТВ и ДПДЗ, ДК и проводка проверялись на предмет обрывов и замыканий - все нормально. ДК уходит в зону обогащенной смеси и регулирование не происходит (длительность впрыска остается 2,5 - 3 мсек). При замене ДТ на резистор со значением по температуре заведо выше длительность впрыска остается такойже высокой. В режим адаптации удалось зайти только программой uniscan и только по каналу 0, остальные программы пишут что данная функция не поддерживается. Uniscan выдал сообщение о начале адаптации, но сообщения об ее завершении не было. Питание с блока отключалось несколько раз на 20 и более минут, но результата данная процедура ни какого не дала. При небольшом и мягком открытии дроссельной заслонки (1-2 %) происходит резкое увеличени длительности впрыска (20-30 мсек) и УОЗ(28-30 градусов) и двигатель сразу глохнет.

Показания всех датчиков соответствует данным получаемым через VagCOM.

[Auto_r]

При небольшом и мягком открытии дроссельной заслонки (1-2 %) происходит резкое увеличени длительности впрыска (20-30 мсек) и УОЗ(28-30 градусов) и двигатель сразу глохнет.

Тады из датчиков только ДПДЗ (ну еще,конечно мозги) - других датчиков нагрузки у него нет. Померь,плавно ли меняется напряжение с ДПДЗ при открытии дросселя. Походу в поце дорожка обрыв имеет в самом начале хода дросселя.

[Vaklin]

Там не один, а два резистора в TPS'е. Вполно возможно что один из них с плохим контактом. Вообще возми схему и все поймешь. В ESI[tronic]'е все расписано как надо.

А какое напряжение на дпдз на хх?

[aleksKaliningrad]

около 1 v

При нормальных метках, УОЗ, датчиков температуры, и при отключенной лямбде - на дпдз должно быть 0.85-0.95 и со 1-3%. А как дела у нас? Как правило дпдз изнашивается вначале и эти параметры не совпадают. И даже подгон дпдз иногда может не помочь (было пару раз). Пришлось менять. Причем, что странно не было ни провалов, ни видимого износа дорожек. Однажды был полудохлый блок, но там явно отсутствовало нормальное напряжение на датчике температуры антифриза.

[scuns]

Датчики нормальные, заменили блок - тоже самое. Виноватым оказался катализитор.

Заменили и все стало нормально.

[Auto_r]

??? Как дохлый (забитый) катализатор мог сделать такое:

При небольшом и мягком открытии дроссельной заслонки (1-2 %) происходит резкое увеличени длительности впрыска (20-30 мсек) и УОЗ(28-30 градусов) и двигатель сразу глохнет.

Это как же он сдохнуть должен??? Поделись...