2112-40,41,42

Kraber · 10.08.2005, 15:34

2112 Стандарт

Свечи коптятся, СО большое, искра на модуле хорошая, провода и свечи хорошие, ДМРВ и ДТОЖ хорошие, давление топлива в порядке, управление форсунками ни между собой, ни на массу не звонятся, сами форсунки давление держат и работают хорошо, массы и питание датчиков в порядке.

У чела когда то стоял БОШ-40, где то поменяли ему на VS (05К17),

Я поставил на пробу Январь 07Т02 (уже отключил в ней и ДД и ДПРВ)

При регулировании РСО, да, время впрыска падает, но так же опускается и УОЗ до 2-7гр, обороты всегда выше желаемых на 100-200, подсосов воздуха нет, компрессия везде 15, единственное подозрение на деффект в ГРМ (хотя визуально метки на местах, МОТОДОК видит разницу в характеристике давления с эталоном)

Неужели из за этого смещения на один зуб по выпускному распредвалу (бежит в переди на 1зуб) будет такая петрушка?

По словам клиента кат установлен. При этом, для получения СО 0.8-1.0 РСО двигаем в -207, при этом УОЗ опускается с 10-13 до 4-6гр., время впрыска при этом показывает 1.78-1.8

При закрытии РДВ через упр. исп. мех двигатель не глохнет (подсосов нет, РДВ исправный, узел дросселя исправный, выход на адсорбер заглушил)

Может у кого была такая или похожая хрень, отзовитесь плиз! :PIVO

doncha2 · 10.08.2005, 15:52

А почему без ЛЗ? Там бы все видно было по коррекции. Да говорят с катом(исправным) большое СО не получить правда сам не пробовал. Форсунки вытаскивал или так на слух?

AMARANTINE · 10.08.2005, 16:10

Может шкиф провернулся.

Посчитай на каком зубе стоит шкиф напротив ДПКВ в ВМТ.

Достаточно метку просрать на 1 зуб впускного или выпускного вала и сразу пойдет онанизм на диагностике.

Возьми за правило, что "ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ"....

Kraber · 10.08.2005, 16:30

Пока отправил на стенд производительность форсов померить, оказывается их меняли вместе с ЭБУ (после чего эта катовасия и началась)

Kraber · 10.08.2005, 16:34

Цитата:

'Казимир Алмазов' *'Aug 10 2005, 17:10']Может шкиф провернулся.

Посчитай на каком зубе стоит шкиф напротив ДПКВ в ВМТ.

Достаточно метку просрать на 1 зуб впускного или выпускного вала и сразу пойдет онанизм на диагностике.

Возьми за правило, что "ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ"....

[*"70275"]<{POST_SNAPBACK}>[/post]

Шкив к\вала не провернулся (на редкость сидит правильно), реальный УОЗ отличается от расчетного максимум на 2 гр.

Kraber · 10.08.2005, 17:38

Всем спасибо

Форсунки всетаки Г.

На каком то сервисе воткнули не новые а б\у, нестарого образца (баченки) а нового (узкие)

При сравнении на стенде тока статика уже отличалась в 2 раза, не говоря о кривоссаниях и т.д.

Всем спасибо :PIVO :10: :PIVO

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
ВАЗ 2112 Bosch 2112 1411020-40-глохнет.	Anonymous	Диагностика	24	02.06.2012 20:03
2112 1.6 V16 7.9.7+	zaratustra	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	5	23.01.2009 20:59
2112 1.5 16v	foma999	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	12	29.10.2006 15:54
VS 5.1 2112 42	foma999	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	9	04.10.2006 16:30
2112 1,6 Е3	ZELIC	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	3	27.09.2005 09:09

10.08.2005, 15:34	#1
Kraber Местный Регистрация: 23.12.2004 Сообщений: 1,170 Вес репутации: 0 Репутация: 0	2112 Стандарт Свечи коптятся, СО большое, искра на модуле хорошая, провода и свечи хорошие, ДМРВ и ДТОЖ хорошие, давление топлива в порядке, управление форсунками ни между собой, ни на массу не звонятся, сами форсунки давление держат и работают хорошо, массы и питание датчиков в порядке. У чела когда то стоял БОШ-40, где то поменяли ему на VS (05К17), Я поставил на пробу Январь 07Т02 (уже отключил в ней и ДД и ДПРВ) При регулировании РСО, да, время впрыска падает, но так же опускается и УОЗ до 2-7гр, обороты всегда выше желаемых на 100-200, подсосов воздуха нет, компрессия везде 15, единственное подозрение на деффект в ГРМ (хотя визуально метки на местах, МОТОДОК видит разницу в характеристике давления с эталоном) Неужели из за этого смещения на один зуб по выпускному распредвалу (бежит в переди на 1зуб) будет такая петрушка? По словам клиента кат установлен. При этом, для получения СО 0.8-1.0 РСО двигаем в -207, при этом УОЗ опускается с 10-13 до 4-6гр., время впрыска при этом показывает 1.78-1.8 При закрытии РДВ через упр. исп. мех двигатель не глохнет (подсосов нет, РДВ исправный, узел дросселя исправный, выход на адсорбер заглушил) Может у кого была такая или похожая хрень, отзовитесь плиз! :PIVO

10.08.2005, 15:52	#2
doncha2 Местный Регистрация: 07.02.2005 Сообщений: 526 Вес репутации: 0 Репутация: 0	А почему без ЛЗ? Там бы все видно было по коррекции. Да говорят с катом(исправным) большое СО не получить правда сам не пробовал. Форсунки вытаскивал или так на слух?

10.08.2005, 16:10	#3
AMARANTINE Местный Регистрация: 16.05.2004 Сообщений: 6,081 Вес репутации: 0	Может шкиф провернулся. Посчитай на каком зубе стоит шкиф напротив ДПКВ в ВМТ. Достаточно метку просрать на 1 зуб впускного или выпускного вала и сразу пойдет онанизм на диагностике. Возьми за правило, что "ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ"....

10.08.2005, 16:30	#4
Kraber Местный Регистрация: 23.12.2004 Сообщений: 1,170 Вес репутации: 0 Репутация: 0	Пока отправил на стенд производительность форсов померить, оказывается их меняли вместе с ЭБУ (после чего эта катовасия и началась)

10.08.2005, 17:38	#6
Kraber Местный Регистрация: 23.12.2004 Сообщений: 1,170 Вес репутации: 0 Репутация: 0	Всем спасибо Форсунки всетаки Г. На каком то сервисе воткнули не новые а б\у, нестарого образца (баченки) а нового (узкие) При сравнении на стенде тока статика уже отличалась в 2 раза, не говоря о кривоссаниях и т.д. Всем спасибо :PIVO :10: :PIVO