Старый "мерин-230Е" 1990Г. - Страница 2

uncle_sem · 20.10.2009, 19:40

система не столько сложная, сколько подверженная износу. сейчас учиться уже действительно поздно, потому что все что есть - уже на коленях, соответственно там всё хреново и всё нужно менять. а это бешеные деньги. если повезет - обойдется регулировкой, или устранением подсосов воздуха. могут плохо распылять форсунки. можеть врать расходомер воздуха.

если есть лямбда - то регулировка при помощи измерителя УЗСК в 3 контакте диагностического разъема. добиваться примерно 50%+-5% на ХХ и на повышенных оборотах. да хотя бы на ХХ. на наличие или отсутствие лямбды указывает корректор, который стоит за акумулятором. если написано KAT - лямбда есть. если написано RUF или ECE - лямбды нет, и регулировать нужно по СО - 1.0 на ХХ.

расходомер - это потенциометр, на среднем контакте напряжение примерно равное оборотам. не должно скакать. скачет - кранты...

вообще говоря, тема избитая, поищи на олдмерине, там этот вопрос со всех сторон обсосали. да и здесь на форуме тоже должны быть темы... но система сложная в освоении, особенно когда приходится начинать сразу с гроба. очень просто заблудиться, когда нужно менять всё. а клиент этого может не понять... а ситуация может быть и такой, что вот лямбда явно уже дохлая, переключается раз в пол-минуты. менять? конечно! поменяли - не помогло, потому что еще и форсунки тоже тогой... и так далее.

vandyadya · 20.10.2009, 20:35

Цитата:

's53' *'15 Октябрь 2009 - 10:36' *'1255602990' *'463890']

Дык, vandyadya, ткни носом в ссылку бл... ! Спасибо!

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=81078

дерзай, принцип накопаешььььььььььььььььь ь

s53 · 23.10.2009, 21:22

Ну блин невезуха. Не приехал родимый, хотя ваши советы прочитал, вооружился, и на тебе облом. Всем спасибо. В следующий раз такие тачки НАХ.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Как Сделать чтоб Старый Бп Работал Без Компа. Нужно Для Стенда.	hor-sheff	Железо	18	14.09.2009 00:44
МБ 230Е, 1988, дв.102.982, КЕ-Джетроник	Rowers	Диагностика	7	18.11.2006 12:30
Старый друг лучше новых двух	Kraber	Курилка	6	05.04.2006 16:14
Carsoft 7.4 и мерин С180	flint77	Диагностика	4	19.11.2005 22:12

20.10.2009, 19:40	#11
uncle_sem Местный Регистрация: 17.04.2005 Сообщений: 943 Вес репутации: 0	система не столько сложная, сколько подверженная износу. сейчас учиться уже действительно поздно, потому что все что есть - уже на коленях, соответственно там всё хреново и всё нужно менять. а это бешеные деньги. если повезет - обойдется регулировкой, или устранением подсосов воздуха. могут плохо распылять форсунки. можеть врать расходомер воздуха. если есть лямбда - то регулировка при помощи измерителя УЗСК в 3 контакте диагностического разъема. добиваться примерно 50%+-5% на ХХ и на повышенных оборотах. да хотя бы на ХХ. на наличие или отсутствие лямбды указывает корректор, который стоит за акумулятором. если написано KAT - лямбда есть. если написано RUF или ECE - лямбды нет, и регулировать нужно по СО - 1.0 на ХХ. расходомер - это потенциометр, на среднем контакте напряжение примерно равное оборотам. не должно скакать. скачет - кранты... вообще говоря, тема избитая, поищи на олдмерине, там этот вопрос со всех сторон обсосали. да и здесь на форуме тоже должны быть темы... но система сложная в освоении, особенно когда приходится начинать сразу с гроба. очень просто заблудиться, когда нужно менять всё. а клиент этого может не понять... а ситуация может быть и такой, что вот лямбда явно уже дохлая, переключается раз в пол-минуты. менять? конечно! поменяли - не помогло, потому что еще и форсунки тоже тогой... и так далее.

23.10.2009, 21:22	#13
s53 Местный Регистрация: 07.02.2007 Сообщений: 196 Вес репутации: 0	Ну блин невезуха. Не приехал родимый, хотя ваши советы прочитал, вооружился, и на тебе облом. Всем спасибо. В следующий раз такие тачки НАХ.