ВАЗ 2104, 2007г.в. - Страница 2

djonny761 · 21.02.2009, 16:45

В первую очередь компрессию проверить! Разброс по горшкам посмотреть. Иногда даже из-за поршневой группы такие трамблемы бывают, ну а из за клапанов сам бог велел! При условии что ВВ в исправном состоянии.

Миха · 21.02.2009, 18:40

Полностью согласен стем, что надо компрессию смотреть и клапана, а потом уже далее смотреть. Была одна 2107 с пробегом 7000 км. прогорел клапан в 4-м цилиндре! Достаточно нескольких пропусков и блок отключает форсы во избежание повреждения ката! Не плохо было бы баланс форсунок проверить!

akulincov · 21.02.2009, 22:16

Была похожая проблема с Калиной, пробег около 8тыс. Ездил с клиентом с подключенным ноутбуком. Сначала начинал моргать "чек", потом прописывалась ошибка по пропускам воспламенения 2 и 3 цил. и ЭБУ отключал форсы. При чем происходило это при определенных оборотах, около 3000-3200. До этих оборотов -все ок. Решилось промывкой форсов на стенде. Баланс производительности показал, что 2-я и 3-я недоливают в разной степени. По сканеру ошибки пропусков прописывались неодновремено, сначала 2 цил., потом 3-й.

sul58 · 01.05.2009, 18:56

Нечто наподобее было с 2107 там тоже шли пропуски по первому и четвертому цилиндру решилась проблема заменой ЭБУ потому как вскрытие показало что там почти выгорели два мощных транзистора которые как раз и давали импульс на модуль свечей, разбирай ЭБУ и смотри если подгорели транзисторы то запах сразу почувствуешь

Robin · 01.05.2009, 20:44

Дык, теме то уже два месяца. Авто уже давно уехало. А менять ЭБУ из-за вылетевших транзисторов - только если времени в обрез, или денюх навалом. Подходят от убитых по вторичке новосибирских модулей зажигания. Этот вопрос поднимался уже не один раз.

vik48 · 06.05.2009, 16:13

Если пропуски 1 и 4 (т.е. парные с катушки) смотрите в первую очередь катушку затем ВВ провода и свечи, неплохо бы осцил. к ВВ проводам подвесить и импульсы глянуть. Если пропуски просматриваются и параметры по напряжению пробоя, горения и времени горения искры не внорме или разные хотябы (по сравнению с 2 и 3 цил.) тогда подкинь другой ЭБУ, если норма то транзистору и резисторам рядом капец (другой ЭБУ долго негоняй только на осцилке побырому, если КЗ в катушке то транзитор быстро перегреется и пец подменному ЭБУ). Катушку лучше всего проверить заранее на КЗ.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
ВАЗ-2104... Bosch 2104-1411020-10 (b126er02)	Autotronic	Заказ и поиск схем ЭБУ и автомобилей	0	30.07.2009 15:46
Iefi-4 Bdjn 120 Vaz 2104	слайдер	Диагностика	0	02.07.2009 23:51
ВАЗ-2110 8 кл. 1.6 2007г.	opuss	Диагностика	8	12.05.2009 17:41
Прошивка на ВАЗ 2107 с ГБО для Bosch 7.9.7 2104-1411020-10	ribka	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	19	19.02.2009 22:57
Siemens 2104-1130010		По нашемаркам	0	01.01.1970 03:00

21.02.2009, 16:45	#11
djonny761 Местный Регистрация: 05.06.2006 Сообщений: 202 Вес репутации: 0	В первую очередь компрессию проверить! Разброс по горшкам посмотреть. Иногда даже из-за поршневой группы такие трамблемы бывают, ну а из за клапанов сам бог велел! При условии что ВВ в исправном состоянии.

21.02.2009, 18:40	#12
Миха Пользователь Регистрация: 02.02.2009 Сообщений: 55 Вес репутации: 0	Полностью согласен стем, что надо компрессию смотреть и клапана, а потом уже далее смотреть. Была одна 2107 с пробегом 7000 км. прогорел клапан в 4-м цилиндре! Достаточно нескольких пропусков и блок отключает форсы во избежание повреждения ката! Не плохо было бы баланс форсунок проверить!

21.02.2009, 22:16	#13
akulincov Новичок Регистрация: 14.12.2008 Сообщений: 2 Вес репутации: 0	Была похожая проблема с Калиной, пробег около 8тыс. Ездил с клиентом с подключенным ноутбуком. Сначала начинал моргать "чек", потом прописывалась ошибка по пропускам воспламенения 2 и 3 цил. и ЭБУ отключал форсы. При чем происходило это при определенных оборотах, около 3000-3200. До этих оборотов -все ок. Решилось промывкой форсов на стенде. Баланс производительности показал, что 2-я и 3-я недоливают в разной степени. По сканеру ошибки пропусков прописывались неодновремено, сначала 2 цил., потом 3-й.

01.05.2009, 18:56	#14
sul58 Местный Регистрация: 02.02.2009 Сообщений: 216 Вес репутации: 0	Нечто наподобее было с 2107 там тоже шли пропуски по первому и четвертому цилиндру решилась проблема заменой ЭБУ потому как вскрытие показало что там почти выгорели два мощных транзистора которые как раз и давали импульс на модуль свечей, разбирай ЭБУ и смотри если подгорели транзисторы то запах сразу почувствуешь

01.05.2009, 20:44	#15
Robin Местный Регистрация: 12.04.2006 Сообщений: 628 Вес репутации: 0	Дык, теме то уже два месяца. Авто уже давно уехало. А менять ЭБУ из-за вылетевших транзисторов - только если времени в обрез, или денюх навалом. Подходят от убитых по вторичке новосибирских модулей зажигания. Этот вопрос поднимался уже не один раз.

06.05.2009, 16:13	#16
vik48 Пользователь Регистрация: 18.06.2007 Сообщений: 35 Вес репутации: 0	Если пропуски 1 и 4 (т.е. парные с катушки) смотрите в первую очередь катушку затем ВВ провода и свечи, неплохо бы осцил. к ВВ проводам подвесить и импульсы глянуть. Если пропуски просматриваются и параметры по напряжению пробоя, горения и времени горения искры не внорме или разные хотябы (по сравнению с 2 и 3 цил.) тогда подкинь другой ЭБУ, если норма то транзистору и резисторам рядом капец (другой ЭБУ долго негоняй только на осцилке побырому, если КЗ в катушке то транзитор быстро перегреется и пец подменному ЭБУ). Катушку лучше всего проверить заранее на КЗ.