ХХ Ниссан Премьера живет своей жизнью - Страница 2

kv2 · 06.03.2007, 22:35

Поиском лазил неоднократно, ничего не нашел. Парни вы меня поймите я приговорил три датчика один за другим. Правда менял их сам хозяин. Сначала начал пиздить первый, был заменен на б/у с разборки, клиент приезжает регулятор кряхтит но шток двигает если только пальцами пошевелишь, далее он ставит новый из упаковки, о нем писал выше. Но неужели новый с браком?

Клиент на меня уже косо смотреть начинает, но то что датчик накрылся по моему без сомнений. Датчик 6 проводный, в отличае от мицубисевского неразборный.

jsv_s · 07.03.2007, 10:39

Если сопротивление одной или нескольких обмоток первого (родного) РХХ были близки к КЗ, то однозначно в ECU выжгло ключ или ключи. Причем у меня был случай, что КЗ было в одной обмотке, а менял два ключа, т.к. перегрев одного ключа привел в выходу второго. Ключи были выполнены в интегральной м/сх STA509A (файл описания выложить не получается). Помимо выгорания ключей дорожки как предохранители сгорают.

Вскрывай ECU - все должно быть видно невооруженным глазом. Удачи.

jsv_s · 07.03.2007, 12:42

Если сопротивление одной или нескольких обмоток первого (родного) РХХ были близки к КЗ, то однозначно в ECU выжгло ключ или ключи. Причем у меня был случай, что КЗ было в одной обмотке, а менял два ключа, т.к. перегрев одного ключа привел в выходу второго. Ключи были выполнены в интегральной м/сх.

Sensej · 07.03.2007, 21:27

Цитата:

Выхожу из теста, пишет что вернулся обратно в положение 29 шагов, но шток регулятора каждый раз возвращается в разное положение, хотя всегда пишет что вернулся в положение 29 шагов.

Если обратный связь есть, то однозначно копай в РХХ. Там вроде с шестеренкой проблемы.

Diagnoster · 08.03.2007, 00:15

Цитата:

'jsv_s' *'260530' *'7.3.2007, 10:39']

Если сопротивление одной или нескольких обмоток первого (родного) РХХ были близки к КЗ, то однозначно в ECU выжгло ключ или ключи. Причем у меня был случай, что КЗ было в одной обмотке, а менял два ключа, т.к. перегрев одного ключа привел в выходу второго. Ключи были выполнены в интегральной м/сх STA509A (файл описания выложить не получается). Помимо выгорания ключей дорожки как предохранители сгорают.

Вскрывай ECU - все должно быть видно невооруженным глазом. Удачи.

Как выше было написано, с этим разбирались в первую очередь

jsv_s · 09.03.2007, 08:30

Цитата:

'Sensej' *'260727' *'7.3.2007, 21:27']

Если обратный связь есть, то однозначно копай в РХХ. Там вроде с шестеренкой проблемы.

На этих диагателях в качестве РХХ ставится шаговый дигатель с 4-я обмотками, аналогичный ставиться на ММС 4G64, только на Nissan`ах это РХХ не разборный. Обратной связи по РХХ - нет.

rahnlab · 12.03.2007, 01:08

Нечто подобное встречалось - был уникальный случай.

После выгорания ИС ее заменил на 4-е транзистора

один электронщик. Но допустил оплошность и распаял

проводки от платы на транзисторы так, что один VT

остался без провода, зато на другой VT были зацеплены

две фазы. Соответственно, импульсы на всех обмотках есть,

а четких условий вращения ШД нет.

(Сразу замечу, что данным примером я не ставлю под

сомнение качество ремонта коллеги Diagnoster. А привожу

его, т.к. в свое время тоже потерял время на казалось бы

известной теме. И версия о том, что с фазами какой-то косяк

внутри ЭБУ - не сразу появилась. Понятно, что коротыш

между фазами маловероятен, но возможен и в других местах).

А вообще надо проверять :

1) сопротивление обмоток РХХ - норма (около 22-28 Ом на каждую половинку)

главное, они должны быть близкими в группе

2) не просажена ли запитка обмоток - два средних вывода РХХ

3) осциллографом убедиться в кондиционности импульсов по каждой фазе,

они также д.б. идентичны, уровень, соотв-ий откр. состоянию ключа,

д.б. плоским и около нуля

4) версия о коротыше между фазами проверяется омметром со снятого разъема

РХХ перекрестной прозвонкой фазных цепей.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Ниссан Премьера	sul58	Диагностика	75	07.07.2009 07:08
Ниссан Премьера 2004г	mars	Диагностика	12	11.12.2008 21:25
Ниссан Премьера	yurikom	Дизели и их диагностика	4	29.12.2007 17:34
Ниссан Премьера 2002г.в	Sergej	Диагностика	2	09.06.2006 22:05

06.03.2007, 22:35	#11
kv2 Местный Регистрация: 20.02.2006 Сообщений: 701 Вес репутации: 0	Поиском лазил неоднократно, ничего не нашел. Парни вы меня поймите я приговорил три датчика один за другим. Правда менял их сам хозяин. Сначала начал пиздить первый, был заменен на б/у с разборки, клиент приезжает регулятор кряхтит но шток двигает если только пальцами пошевелишь, далее он ставит новый из упаковки, о нем писал выше. Но неужели новый с браком? Клиент на меня уже косо смотреть начинает, но то что датчик накрылся по моему без сомнений. Датчик 6 проводный, в отличае от мицубисевского неразборный.

07.03.2007, 10:39	#12
jsv_s Местный Регистрация: 20.09.2006 Сообщений: 191 Вес репутации: 0	Если сопротивление одной или нескольких обмоток первого (родного) РХХ были близки к КЗ, то однозначно в ECU выжгло ключ или ключи. Причем у меня был случай, что КЗ было в одной обмотке, а менял два ключа, т.к. перегрев одного ключа привел в выходу второго. Ключи были выполнены в интегральной м/сх STA509A (файл описания выложить не получается). Помимо выгорания ключей дорожки как предохранители сгорают. Вскрывай ECU - все должно быть видно невооруженным глазом. Удачи.

07.03.2007, 12:42	#13
jsv_s Местный Регистрация: 20.09.2006 Сообщений: 191 Вес репутации: 0	Если сопротивление одной или нескольких обмоток первого (родного) РХХ были близки к КЗ, то однозначно в ECU выжгло ключ или ключи. Причем у меня был случай, что КЗ было в одной обмотке, а менял два ключа, т.к. перегрев одного ключа привел в выходу второго. Ключи были выполнены в интегральной м/сх.

12.03.2007, 01:08	#17
rahnlab Местный Регистрация: 24.01.2006 Сообщений: 105 Вес репутации: 0	Нечто подобное встречалось - был уникальный случай. После выгорания ИС ее заменил на 4-е транзистора один электронщик. Но допустил оплошность и распаял проводки от платы на транзисторы так, что один VT остался без провода, зато на другой VT были зацеплены две фазы. Соответственно, импульсы на всех обмотках есть, а четких условий вращения ШД нет. (Сразу замечу, что данным примером я не ставлю под сомнение качество ремонта коллеги Diagnoster. А привожу его, т.к. в свое время тоже потерял время на казалось бы известной теме. И версия о том, что с фазами какой-то косяк внутри ЭБУ - не сразу появилась. Понятно, что коротыш между фазами маловероятен, но возможен и в других местах). А вообще надо проверять : 1) сопротивление обмоток РХХ - норма (около 22-28 Ом на каждую половинку) главное, они должны быть близкими в группе 2) не просажена ли запитка обмоток - два средних вывода РХХ 3) осциллографом убедиться в кондиционности импульсов по каждой фазе, они также д.б. идентичны, уровень, соотв-ий откр. состоянию ключа, д.б. плоским и около нуля 4) версия о коротыше между фазами проверяется омметром со снятого разъема РХХ перекрестной прозвонкой фазных цепей.