Настройка фаз ГРМ - метод или лажа

nur · 08.01.2005, 14:33

Здравствуйте! На своей машине (и друзей тоже) настраиваю шестерни так (хочется чего-то проще чем микрометром перекрытие мерить и потом все равно подгонять обкаткой): подключаю диагностику, чтобы было видно обороты и расход воздуха. Дальше начинаю крутить шестерни так, чтобы расход воздуха был минимален на тех же оборотах и температуре. Пробую машину на ходу - как правило сразу же чувствуется, что лучше - по замерам тест-проги разгон и субъективно (по крайней мере так хочется думать) - субъективно настройка получается моментная, разгон плавный и ровный, уверенный. Дальше уже методом "а не покататься ли нам с открытым капотом пару часиков" ловим момент, когда настройка оказывает наибольшее влияние на повышенных оборотах - она всегда рядом с моментной! (или это совпадение на абсолютно разных машинах: объемы, распредвалы, диаметр дросселя и тд - 4 машины, 16 кл.) - и эта настройка оказывается самой бодрой как субъективно, так и тест-прогой (типа ICD). Это все субъективно. Поэтому очень хочется знать правду

обо всем этом. Лажа или что-то есть в этом

.

ZELIC · 15.01.2005, 01:10

"Дальше начинаю крутить шестерни так, чтобы расход воздуха был минимален на тех же оборотах и температуре. "

На каких оборотах - Х.Х. , повышеных?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Прошивки и метод работы с ними для начинающих	bumer_v	Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ	476	14.12.2015 10:48
Пневмотестер и нарушение фаз ГРМ	Евгений Петрович	Помощь начинающим	23	09.01.2009 21:20
Устанвка фаз ГРМ	Sabotage	Помощь начинающим	20	01.10.2007 13:32
Настройка ГРМ при помощи разряжометра :)	techtech	Железные вопросы	9	08.12.2005 15:43

08.01.2005, 14:33	#1
nur Новичок Регистрация: 03.01.2005 Сообщений: 12 Вес репутации: 0	Здравствуйте! На своей машине (и друзей тоже) настраиваю шестерни так (хочется чего-то проще чем микрометром перекрытие мерить и потом все равно подгонять обкаткой): подключаю диагностику, чтобы было видно обороты и расход воздуха. Дальше начинаю крутить шестерни так, чтобы расход воздуха был минимален на тех же оборотах и температуре. Пробую машину на ходу - как правило сразу же чувствуется, что лучше - по замерам тест-проги разгон и субъективно (по крайней мере так хочется думать) - субъективно настройка получается моментная, разгон плавный и ровный, уверенный. Дальше уже методом "а не покататься ли нам с открытым капотом пару часиков" ловим момент, когда настройка оказывает наибольшее влияние на повышенных оборотах - она всегда рядом с моментной! (или это совпадение на абсолютно разных машинах: объемы, распредвалы, диаметр дросселя и тд - 4 машины, 16 кл.) - и эта настройка оказывается самой бодрой как субъективно, так и тест-прогой (типа ICD). Это все субъективно. Поэтому очень хочется знать правду обо всем этом. Лажа или что-то есть в этом .

15.01.2005, 01:10	#2
ZELIC Местный Регистрация: 21.07.2004 Сообщений: 583 Вес репутации: 0	"Дальше начинаю крутить шестерни так, чтобы расход воздуха был минимален на тех же оборотах и температуре. " На каких оборотах - Х.Х. , повышеных?