Теория ДВС

[audiserg]

'Kraber' *'Mar 31 2005, 17:48']Если ты хочешь , чтобы тебе нарисовали инструкцию по работе с твоим набором прибомбасов, то надеятся нет смысла.

это глупо и мне это не надо...

Если желаеш просмотреть работу клапанов впуска и выпуска, гораздо удобней использовать датчик давления в цилиндре.

Базару нет, удобней, где б его только взять за дешево?

Во впускном коллекторе проверяют уровень разряжения, для выявления подсосов, либо неисправности выхлопа, при сильном рассогласовании работы ГРМа тоже будет бардак.

как ГРМ смотреть понял, хотя объяснить не могу, А как на разряжение впускного влияет выпускная система????

Если интерисуют осцилограммы давлений и напряжений, зайди в библиотеку, там есть дока по МОТОДОК2 и ссылка на сайтик и посмотри.

был не очень понравилось, все без коментариев, так х...я.



Ладно если никто темой не владеет буду сам заморачиваться глядишь че нить прочухаю...(а может просто говорить не хотите?? ж))))

[turbo]

[quote]'audiserg' *'Mar 31 2005, 20:34']это глупо и мне это не надо...



Базару нет, удобней, где б его только взять за дешево?



как ГРМ смотреть понял, хотя объяснить не могу, А как на разряжение впускного влияет выпускная система????



был не очень понравилось, все без коментариев, так

[sds]

Реально все вполне корректно на диаграмме.

Минимум разряжения (верхняя точка) соответствует положению поршня в ВМT

Максимум разряжения (нижняя точка) соответствует максимальной скорости

движения поршня (на впуск в данном случае) по кинематике КШМ.

В средней части этой псевдо-синусоиды изменения давления "на наклонной

вниз части" вероятно обусловлено воспламенением и достижением точки

максимального давления в соседнем цилиндре. Через клапан некоторая

утечка сказывается т.к. он не идеально герметичен.

В нижней части синусоиды всплеск на уменьшение разряжения (горбики)

на мой взгляд обусловлен какими-то процессами перепуска давления

системой рециркуляции или вентиляции картера. Иного я предположить не

могу. Т.к. в этот момент давление на выпуске максимальное, а на впуске

минимальное. Что влияет можно попробовать выяснить, но надо

экспериментировать.

Вот.

[audiserg]

'sds' *'Apr 1 2005, 15:43']Максимум разряжения (нижняя точка) соответствует максимальной скорости

движения поршня (на впуск в данном случае) по кинематике КШМ.

Точно? а то на чип хрюне я статью видел, там утверждается, что когда поршень идет вверх, впускной еще открыт, поскольку разница в давлениях еще затягивает ТВС из впускного...Но скрее всего ты прав! А где эта максимальная скорость?(т.е. каково положение поршня в этот момент?)

В средней части этой псевдо-синусоиды изменения давления "на наклонной

вниз части" вероятно обусловлено воспламенением и достижением точки

максимального давления в соседнем цилиндре. Через клапан некоторая

утечка сказывается т.к. он не идеально герметичен.

настолько не герметичен? Во, блин а я думал они совсем герметичные, особенно в момент воспламенения, поскольку поджимаются от "взрыва".

[quote]В нижней части синусоиды всплеск на уменьшение разряжения (горбики)

на мой взгляд

[sds]

1) Точка максимальной скорости поршня при постоянном(!!!!) моменте вращения вала - 114 градусов до ВМТ (это только для 4-х цилиндровой кинематики). Поэтому 2 зуба на диске синхронизации инжекторов здесь и

убирают, чтобы на пуске гарантированно метку ловить когда стартер

крутит. По разряжению судить об этом сложно, т.к. фазовые запаздывания

обусловленны инерционностью воздушной смеси.

2) Абсолютно герметично клапана сделать не реально. Существуют допуска,

шераховатости и несоосности всяки. Что-то да продавится.

3) Чтобы установить взаимосвязь точно, нужно по горизонтальной оси

угловое положение писать, на 402-м без доп. датчика проблематично.

Удачи!