MAZDA 626

vetal · 23.02.2005, 18:12

Всем привет ! Имеем тазик MAZDA 626 1.8INJ 1994г двиг. FP

Трабл заключается в неровнамерном х.х

и очень плохая приемистость больше сотни не едет на горячую , при этом

на холодную заводится с полпинка и послушно поднимает обороты и опускает после прогрева

Давление насоса и производительноясть в норме

Свечи новые зазор 1mm Свечи белые как бы работали при бедной смеси

(она и есть бедная )

ВВ Провода проверил OK

Крышка поменяна метки на месте

Датчик температуры воздуха новый ( он ваще отсутствовал )

ДДЗ рабочий . По флеш кодам ничего не обнаружено

Форсунки снимал проверял имеют одинаковою производительность.

ДК отключал работа мотора поменялась незначительно в худшую сторону

Вот не знаю как проверить расходомер на ентом драндулете

на сигнальном проводе имеются следующие значения

При незаведенном двигателе 1.28 v

Х.Х. 1.98v

3000 об 2.43 V

Да еще в WORKSHOPE накарябано в разделе диагностики :

Если выходное напряжение лямбда зонда выше 450 mv то его надобно заменить если ниже то проверить расходомер , датчик температуры ......

МОЖНА ЛИ етого придержоватся или нет ?

sasha13 · 23.02.2005, 18:17

мож просто забитый катализатор и она душится

смотрел?

vetal · 23.02.2005, 18:41

Катализатор не проверяли . Но мне кажется что при забитом катализаторе

свечи бы были черные хотя конечно проверю

sasha13 · 23.02.2005, 20:17

вот меня тож смущает, что свечи белые

а что если немного поработать на ХХ тож белые ?

gas · 23.02.2005, 22:39

[quote]'vetal' *'Feb 23 2005, 18:41']Катализатор не проверяли . Но

vetal · 25.02.2005, 22:06

Катализатор выбили . Бак промыли результату ноль .

Tassay · 26.02.2005, 19:15

Датчик температуры ОЖ проверь на разных температурах,наличие подсоса воздуха, состояние топл.фильтра, и чистоту форсунок. Клапан EGR. а так же компрессию .

ALEX K · 27.02.2005, 02:25

Иши проблему в подаче топлива в камеру сгорания (заклинил регулятор давления топлива - пережми обратку струбциной, может ударена топливная магистраль - сотри визуально). Считай коды!!!

А вообще лучше оперировать цифрами с указанием мест снятия характеристики и порядком проведения испытания !!! Так быстрее будет и понятней.

Например: подсоеденил тройник в топливную магистраль перед форсунками. При включении зажигания стрелка манометра ОЧЕНЬ БЫСТРО поднялась до отметки 2.9 АТИ. Давление держится постоянно (т.е. утечки минимальные и обратный клапан с регулятором давления топлива не травят). Завел. получил давление на ХХ 2.3 АТИ, при прогазовке оно поднялось до 2.7 АТИ, при удержании высоких оборотов давление упало к 2.5 АТИ и держалось не изменным. Из такой формулировки можно сделать очень много выводов!!!!

По сути говоря это и есть технология проведения диагностики системы подачи топлива.

Не стесняйся и пиши как для "особо одаренных". Тогда увидиш или тебе подскажут диагностические признаки.

УДАЧИ!!!

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Помогите со схемой ЭБУ на Mazda Demio/Mazda 2 после 2002г.	6ypab4uk	Заказ и поиск схем ЭБУ и автомобилей	0	24.10.2006 09:35

23.02.2005, 18:12	#1
vetal Местный Регистрация: 25.11.2004 Сообщений: 434 Вес репутации: 0	Всем привет ! Имеем тазик MAZDA 626 1.8INJ 1994г двиг. FP Трабл заключается в неровнамерном х.х и очень плохая приемистость больше сотни не едет на горячую , при этом на холодную заводится с полпинка и послушно поднимает обороты и опускает после прогрева Давление насоса и производительноясть в норме Свечи новые зазор 1mm Свечи белые как бы работали при бедной смеси (она и есть бедная ) ВВ Провода проверил OK Крышка поменяна метки на месте Датчик температуры воздуха новый ( он ваще отсутствовал ) ДДЗ рабочий . По флеш кодам ничего не обнаружено Форсунки снимал проверял имеют одинаковою производительность. ДК отключал работа мотора поменялась незначительно в худшую сторону Вот не знаю как проверить расходомер на ентом драндулете на сигнальном проводе имеются следующие значения При незаведенном двигателе 1.28 v Х.Х. 1.98v 3000 об 2.43 V Да еще в WORKSHOPE накарябано в разделе диагностики : Если выходное напряжение лямбда зонда выше 450 mv то его надобно заменить если ниже то проверить расходомер , датчик температуры ...... МОЖНА ЛИ етого придержоватся или нет ?

23.02.2005, 18:17	#2
sasha13 Пользователь Регистрация: 14.06.2004 Сообщений: 35 Вес репутации: 0	мож просто забитый катализатор и она душится смотрел?

23.02.2005, 18:41	#3
vetal Местный Регистрация: 25.11.2004 Сообщений: 434 Вес репутации: 0	Катализатор не проверяли . Но мне кажется что при забитом катализаторе свечи бы были черные хотя конечно проверю

23.02.2005, 20:17	#4
sasha13 Пользователь Регистрация: 14.06.2004 Сообщений: 35 Вес репутации: 0	вот меня тож смущает, что свечи белые а что если немного поработать на ХХ тож белые ?

23.02.2005, 22:39	#5
gas Местный Регистрация: 27.11.2004 Адрес: Cеверодвинск Сообщений: 1,276 Вес репутации: 0	[quote]'vetal' *'Feb 23 2005, 18:41']Катализатор не проверяли . Но

25.02.2005, 22:06	#6
vetal Местный Регистрация: 25.11.2004 Сообщений: 434 Вес репутации: 0	Катализатор выбили . Бак промыли результату ноль .

26.02.2005, 19:15	#7
Tassay Местный Регистрация: 21.11.2004 Сообщений: 331 Вес репутации: 0	Датчик температуры ОЖ проверь на разных температурах,наличие подсоса воздуха, состояние топл.фильтра, и чистоту форсунок. Клапан EGR. а так же компрессию .

27.02.2005, 02:25	#8
ALEX K Пользователь Регистрация: 21.12.2004 Сообщений: 90 Вес репутации: 0	Иши проблему в подаче топлива в камеру сгорания (заклинил регулятор давления топлива - пережми обратку струбциной, может ударена топливная магистраль - сотри визуально). Считай коды!!! А вообще лучше оперировать цифрами с указанием мест снятия характеристики и порядком проведения испытания !!! Так быстрее будет и понятней. Например: подсоеденил тройник в топливную магистраль перед форсунками. При включении зажигания стрелка манометра ОЧЕНЬ БЫСТРО поднялась до отметки 2.9 АТИ. Давление держится постоянно (т.е. утечки минимальные и обратный клапан с регулятором давления топлива не травят). Завел. получил давление на ХХ 2.3 АТИ, при прогазовке оно поднялось до 2.7 АТИ, при удержании высоких оборотов давление упало к 2.5 АТИ и держалось не изменным. Из такой формулировки можно сделать очень много выводов!!!! По сути говоря это и есть технология проведения диагностики системы подачи топлива. Не стесняйся и пиши как для "особо одаренных". Тогда увидиш или тебе подскажут диагностические признаки. УДАЧИ!!!