Имеется ДЭУ с двигателем 1.5-SOHC IEFI-6.Была сбита регулировка начального положения дросселя путем смещения сто.го винта на непонятно какое количество оборотов.Теперь наблюдается незначительный провал оборотов вблизи точки открытия дросселя(переходной режим) при не очень резком его открытии.Реально в режиме движения не сказывается,но хочется устранить по возможности максимально этот провал.И тут возникает вопрос по параметрам ХХ,взятым калибровщиками как исходные для нормально работающего двигателя.



Собственно вопрос.



1.Какое напряжение с потенциометра СО соответствует нулю кроэффициента коррекции калибровок ХХ?Кто говорит,что 2,2 В,а кто-что 2,5 В.Непонятно.



2.Какому количеству шагов соответствует положение клапана ХХ при данном напряжении с потенциометра СО и правильно отрегулированном начальном положении дроссельной заслонки(щель между дросселем и корпусом)?Или диапазон шагов.



Зная эти параметры,я бы смог,например,отрегулирова ть такую величину поступления воздуха мимо клапана РХХ(зазор дросселя или положение сто.го винта),с которой бы клапан РХХ находился в заданном диапазоне шагов,а значит-восстановить заводские регулировки.



С уважением ответившим!

При такой постановке вопроса ответ придет не скоро. ГОД, МОДЕЛЬ хотя-бы укажи, тогда и погляжу инфу...

Или VIN давай

год 2004 Lanos SE (550) 1.5 8 клапанов Sonc (кондёр, гур)

Я всегда придерживаюсь мнения,что сапоги должен чинить сапожник,а чинить системы впрыска тот,кто хотябы поверхостно представляет, как всё это работает. Судя по вашим вопросам, уважаемый, не лезли бы вы в этот авто, как бы хуже не было. СО выставлять нужно с помощью газоанализатора,на этом авто значение должно быть в пределах 0,8 %, дроссель отпускайте до закусывания, а потом немного вперёд, контролируя показания ДПДЗ, должно быть в пределах 0,35-0,45 В, а РДВ сам найдёт своё место.

Приветствую Вас!!!



Спасибо за инфу!!!



Я так понял делать в следующей последовательности:



1. регулирую ДЗ относительно КДЗ (зазор). От положения когда начнёт закусывать ДЗ закручиваю чуток винт (ХХ). Вот на сколько закручивать т.е. приоткрывать ДЗ?

2. выставляю ДПДЗ по вых напряжению в диапазоне 0,35-0,45 В.



А интересно как отражается линейность положения ДЗ (воздух) и положения ДПДЗ(топливо) если вых напряжение с датчика около 0,64В (как мне говорили должно быть 0,64в, мол по мануалу)?

Но я заметил, что двиг лучше отзывается (резвее) на положение педали при 0,449В чем 0,64В! (у датчика расточены отверстия)



Я так понял данный провальчик, который имеет место на переходном режиме, можно победить лишь оптимально отстроенной линейностью топлива (ДПДЗ) и воздуха (положение ДЗ относительно КДЗ)?

И вот ещё интересует следующее!!! ПРИ НЕИЗМЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ДЗ ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА, ЧЕМ БОЛЬШЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ С ДПДЗ (допустим 0,64В), ТЕМ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА ПОДАЁТСЯ? ИЛИ НАОБОРОТ???



При закрытом дросселе ТОЧНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОРЧИК?????



Почему спрашиваю, да потому, что при закрытой ДЗ (с незначительным закусыванием) при переходном режиме провала почти нет!!!

А если по-любому должен быть зазорчик, то можно ли его выставить по кол-ву шагов РХХ (в идеале мне говорили должно быть 20-25) ???



3. регулирую СО 0,8%





ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!!!!!!!

Auto_r Вы обещали глянуть инфу по Ланосу????!!!



В ожидании))