CO граммы на километр, 1грам CO, сколько будет в процентах, к чему там привязка к бензину или к объему не соображу, как то на тех осмотре спрашивал какой допустимый верхний придел CO, говорят что 0,5 % CO для легковых инжекторный двигатели c какогото там года по 2009.

Евро3 вроде как уже нельзя обычным газиком проверить,

там достаточно сложный тест . А евро 4 и 5 нам и не снились.

Такого оборудования у ментов лет 10 не будет это точно.

По нашему ГОСТу

Комплектация автомобиля1

Частота вращения коленчатого вала

Оксид углерода, объемная доля, %

Углеводороды, объемная доля,млн-1



Автомобили категорий М1 и N1, оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов

Nмин

1,0

400



Nпов

0,6

200



Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 оборудованные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов

Nмин

1,0

600



Nпов

0,6

300



Автомобили категорий М1 и N1 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой диагностирования3

Nмин

0,5

100



Nпов

-0,3

100



Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной (бортовой) системой диагностирования3

Nмин

0,5

200



Nпов

0,3

200

0.5 для Е2, 0.3 для Е3 на разогретом двигателе на хх.

Но как-то не вяжутся забугорные г\км с холодным стартом с нашими процентами на горячую на хх.

Поймал себя на мысли, что и не задумывался никогда о нормах токсичности при холодном старте, когда на улице -30 http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif)) а ведь и верно Alex, Италия, Испания итд хорошо, но им бы -30 http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif)) с другой стороны, есть та же Финляндия и Швеция, хм интересно как у них с этим... А вообще, согласно тесту уважаемого ЗР, наши авто заводятся на морозе таки лучше иномарок, вот вам и нормы токсичности...