Добрый день!



Ситуация стандартная - загнуло клапана и поменял на поршня от 16в 1.6 (21124).

Компрессия стала 13 (была 14,7)

Кто-нибудь пробовал откатывать такой дефорсированный мотор для нахождения оптимального УОЗ во всех режимах.

Я5-41, N35

Если кто-нить этим занимался, огромная просьба скинуть в личку или выложить здесь калибровки.

Я думаю это будет интересно не только мне, т.к. многие уже проделывали эту "операцию" с мотором.



Заранее благодарен.



P.S.: Сам попробовал взять УОЗ с прошивки 1.6 16в и увеличил на 5 градусов. В итоге детонации на слух нет, не как то боязно за моторчик.

А степень сжатия компрессометром мерил ? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif))

Ожидается аналогичная трабла.

Чел захотел из 1,5 8кл. мотора сделать 1,6 (спортсмен типа). Подскажите, что будет с компрессией и как это вообще повлияет на работу движка.

ps ЭБУ Январь 5.1, Р-83.

Помоему нихрена с компрессией не будет! Степень сжатия измениться!

Ну и ...???

Мне то похер че там изменится или нет. Мне физика движка интересна... Просто и понятна http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

А конкретнее - что надо поменять в прошивке при увеличении объема.

Если нехрен писать, то лучше помолчать. А компрессию я мерил компрессометром.

Как не крути, а оптимальный угол откатывать нужно на каждом движке, это истина. И я в неё верю. А как это сделать это уже другой вопрос.

а чем поршня от 1.6 отличаются от 1.5? я думал там только блок "выше"...

Размер калена другой. разница в поршнях смотри тут http://www.ftdmk.ru/

Правильно говорят откатывать надо(лучше онлаником или менять и шить менять и шить) на сколько % изменился объем на столько и увеличивать и БЦН и топливо и т.д. а УОЗ может вообще таким же остаться, если использовать тюнинговую прошивку.