Прошу поделиться информацией: приехала Газель, дв.405, стоит ГБО 4 поколения (впрыск). Работу обеспечивает второе ЭБУ фирмы Lovato. От ЭБУ отходит разъём, по видимому для диагностики, аналогичный разъёму на корпусе ДСТ-2м. Присоединить ДСТ не решился. Кто знает- чем диагностируется данный агрегат. Заранее "Спасибо".

С впрыском Ловато сам не встречался, но думаю, что как и на всех впрысках....

Своя программа настройки нужна и адаптер.

Схема адаптера, и распиновка колодок разных производителей ГБО. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Если я неошибаюсь это обычный адаптер K-L line.

А кто нибудь это пробовал в работе?

С газовым впрыском столкнулся впервые, хотя газом занимаюсь 5 лет. У нас его не ставят - отпугивает цена. На 405 ставят 2 и 3 поколение, а потом мучаются с расходом. Эта Газель была транзитная. По его словам грузит 3.5 тонны, идёт 140. расход литров 16.

Спасибо за ответы.

Очень много програм по настройке ЭБУ ГБО, смысл их в том что бы снять лог времени впрыска в зависимости от разряжения на бензине, а затем определить коэффициент пересчета на гозовые форсунки, что бы состав смеси был на газу и на бенз одинаковый, тут лямда рулит, в общем надо машинку катать на всех режимах и коректировать график впрыска на газу, это в идеале. А можно тупо включить авто настройку на хх, что она там нарисует неизвестно.

Альфометр и инженерный блок пока только в проекте, поэтому катать не могу. Вообще не уверен, можно ли назвать то , что там было установлено газовыми форсунками (ещё раз повторюсь - видел впервые): в выхлопной коллектор врезаны штуцера, наподобие тех, что врезаются в карбюратор. От них идут шланги к блоку из четырёх клапанов (эл. магнитных), которые их поочерёдно открывают (довольно шумно). Редуктор с вакумным приводом, подключен от впускного коллектора. Установлено в Чебоксарах за <штуку баксов>.

Про адаптер с спецпрограмму понятно, не понятно где взять. Оборудованием для диагностики пользуюсь от <НПП НТС>, т. к. Самара рядом. Но по газовому впрыску ничего вразумительного.

Думаю в столицу надо ехать.

Инженерник нужен для откатки бензиновой прошивки, в первую очередь.

Тебе говорили, что регулировку газа можно делать в движении на всех режимах или автокалибровкой на ХХ.

Штуцера врезаны в впускной (!) коллектор!

Если шумно, то видимо скоро надо будет ставить ремкомплект рампы форсунок и калибровать ход штоков.

Если машина была всего одна и транзитная, надо ли ехать в Москву? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

ЭБУ ГБО смотрит показания ДК и по нему составляет таблицу (график), инженерник и широполосный ДК ненужен.

Недавно поменял себе форсунки. Автокалибровка и с ноутом в путь.

С ШДК проехал в качестве показометра-не понравилось.

После Матрицей откатал бензиновую прошивку на ГБО-изменения заметны.







У производителя ГБО. Универсального наверно быть не может.

Хотя ,если ЭБУ А.Е.В. кривовато но все работают на разных фирмах.