у меня проводка Я 5.1.1-71 блок Я5.1-41



я так понял нужно только 2 дополнительных провода на форсунки и всё...?



и вобще есть ли смысл такой переделки какие плюсы какие минусы?

41(61) блок УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, т.е. работает с любой проводкой и соответствующими прошивками. В этом его один из огромнейших плюсов. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Если нестримишся поддерживать стандарты Евро, то невижу смысла такой переделки. Я даже наоборот с фазированного и попарного в одновременный переделывал. Работает помягче с серийным софтом, и холодный пуск лучше у такого впрыска.

[quote]'syb_vs' *'Mar 9 2006, 10:42']Если нестримишся поддерживать стандарты Евро, то невижу смысла такой переделки.

Я бы тоже сказал - фигня, пока сам непопробывал. По крайней мере с нашим безином на одновременном пуск получше будет. У нас например как -35 стало, то все 2112, что на стоянках стояли, так и невышли в рейс :xaxa (свеженькие в том числе)

ЗЫ. Про серийный софт писал.

Так-то жалуются на холодный пуск больше те у кого ПП-впрыск, хотя по барабану какой он, любой можно откалибровать и будет всё ОК. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Имеем вот что.На ноги ЭБУ (15 и 33) подсоединены две пары форсунок(на каждую ногу по две форсунки).Внутри эБУ-перемычка между ногами 15 и 33.

То есть,в итоге,все форсунки соединены в одну кучу.

Льем в твой ЭБУ прошиву под попарно-параллельный впрыск.Провод из

разъема (№15 )выдергиваем и вставляем в №35,провод из разъема(№33)

выдергиваем и вставляем в №34.Все- попарно- параллельный впрыск готов.

Других проводов не надо.Все будет работать.

Как мне кажется от такой переделке больше плюсов, чем минусов

Во первых можно присрать лямду и откатать прошивку под конкретный мотор http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

И ещё без проблем можно будит Бибику пристать http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif



Без. всё будит работать, но зачем на ПП впрыске всё таки используют форсунки все 4 контакта ЭБУ 16, 23, 35 и 34? Или это проводка просто уневерсальная?

ДА, универсалиус http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Если не подходит или не устраивает вариант предложенный мной,можешь

провести для каждой форсунки отдельный провод и получить тот же

самый результат(из любви к искусству,так сказать, или спортивного интереса

ради).Просто я подсказал наиболее экономичный способ переделки.Можно

также перебросить и на другую пару(16 и 23).Результат будет аналогичный.

А насчет обоснованности такой переделки(из одновременного в попарно-параллельный впрыск) я спорить не хочу,так как спор будет бесконечным.Поскольку на вкус и цвет товарищей нет.

По лямбде на одновременном впрыске. А вы обратили внимание, что, допустим в J5V13I02 есть калибровки связанные с лямбдой. Вопрос- если отключить RCO, будет ли работать в 71 блоке с этой прошивкой лямбда? Тогда и впрыск переделывать не надо.

Эта прошивка врятли может работать с лямдой (у неё протокол Нормы России), но если ты каким нибудь чудом застав её работать с лямдой или скажем поставишь J5LS пседних версий (она как раз позволяет работать на одновременном фпрыске лямде) то тут возникаке другая проблема куда подключить нагреватель ДК, ведь 15 и 33 вывд ЭБУ управляет форсунками? Хотя из этого положения можно выдти...

динамика, расход при переделке изменится?...

Нормы России это понятно. Нахрена тогда в ней калибры лямбды и того, что с ней связано? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif

Блок стоит январь 5.1 2112-1411020-61можно ли поставить 2111-1411020-71 без переделок