Добрый вечер всем участникам форума

Проблемы с запуском ну очень раннее зажигание,перед этим менялось сцепление и ремень ГРМ машина уехала но через неделю упали обороты на х.х

потом начала прыгать стрелка тахометра ну а потом перестала заводится.

При диагностике было обнаружено-(ослабленные ремни ГРМ. на разъеме датчика к.в.отсутствовал фиксатор как следствие плохой контакт.

на д.ф.окислен контакт,ошибка-неверный сигнал датчика к.в).Все устранено,метки на месте проблема осталась,и ошибка тоже.

Есть два вопроса.

1.Мог ли выйти со строя ЭБУ.

2 Провернуться задающий диск на маховике(если верить руководству он там напрессован на маховик).

Извините двигатель S6D 1.6L DONS

Первым делом если совподают метки проверить компрессию, если все в норме , попробовать повесить осцилоскоп на датчик коленвала и распредвала одновременно, этим можно выяснить ушел венец или нет

Компрессия в норме,осцилографом не смотрел,теперь завтра буду дерзать

Имеет смысл только в том случае, если точно знаем как должны соотноситься сигналы ДПКВ и ДПРВ. Если нет, то информации будет мало.

Скорее тогда уж ДДавления в 1й цилиндр, чтоб увидеть ВМТ и сигнал с ДПКВ. Теоретически ВМТ 1го цил. должна прийтись на 19-20 зуб синхродиска.

19-20 зуб это как на вазах,хотелось бы знать по точней т.к. датчик там стоит с правой стороны.

не только на ВАЗах, а еще и на целой куче других авто. Не факт, конечно, что и на Спектре.

ДПКВ стоит как на этом моторе?

Тогда вполне могли такими же манипуляциями с отверткой выломать зуб-другой.

В любом случае нужно цепляться осциллом и смотреть картинку. Поврежденный зуб будет виден.

Да это тот двигатель,и на счет сломанного зуба есть мысля слесаря снимали коробку с помощью двух больших монташек и какой то матери.

Оссцилограма в норме зубья целы ВМТ по ходу вращения к.в 31-32 зуб против вращения 27-28 зуб

кто что может сказать по этому поводу.

Тяжелый случай... Нет такой инфы. Нашел у себя сохраненную осциллограмму ДПКВ Рио. сохранена с неудачным разрешением, посчитать зубья не получается, могу только сказать, что сигнал прямоугольный пяитивольтовый. Просаживается почти до 0. Снят только сигнал с ДПКВ без опрного по ВМТ или искре, т.е. сказать, какой зуб соответствует ВМТ не могу. Судя по приведенным выше подсчетам получается обычный расклад: 60 зубьев минус два пропущенных. Если по аналогии с теми же ВАЗами - диск провернутый.

Точнее сказать - надо поддон скидывать и заглянуть.

Спасибо за помощь Robin будем дальше юзать

Вот еще Поиском нарыл.

по моему проще вывернуть первую свечу, подвести поршень и посмотреть распредвалы

Меня не интересовало положение валов т.к. они на шпонках,меня интересовал задающий диск и не зря,сняли сегодня КПП маховик синий

венец стартера на месте задающий диск провернулся от нагрева.

Спасибо всем.

Было б неплохо, если б сохранил и выложил осциллку с ДПКВ, допустим, с синхрой по 1му цил, или вместе с сигналом ДПРВ. Может в жизни сгодиться. Я имею в виду с нормального, отремонтированного мотора.

С датчика к.в. вроде сохранил но без синхронки завтра на работе посмотрю,если не удалил то скину.

Основное направление наш автопром и Ford потому и не заморачивался с етим авто.