На сайте нашёл прошивку 10.4\10.4, пытался сам сделать обороты 8200 но при каждой попытке вылазит ошибка. Кто сможет сделать буду признателен. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Обороты может и изменишь а с клапанами что будешь делать.

Выше 7200-7400 поршня догонят клапана.

Надо пружинки менять, ставить более быстрые.

На серийных пружинах кердык будет.

Честно говоря не знал ... спасибо что предупредил... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif



Я как раз хотел себе сдвинуть до 7260 на шататном моторе... :11:

Алекс, ты как всегда "мимо кассы"! Прошивка 10.4 - это под "высокие" валы, а на стоковых никто никого не догонит. Зато начнутся другие проблемы - пропуски синхронизации, искры, развесовка и балансировка ШПГ и т.п.

Ой бля ну видишь всё равно пизда настаёт ... так что 6200 трогать не буду. :11:

Всё уже сделано, только валы у меня 10.6\10.6 крутятся до 7650 а потом упирается хотя чуствуется может больше. В нашем ауле никто этим незанимается вот и приходится что-то искать или самому пробовать, вот и прошу помощи т.к. несмог сам. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/2.gif

Помощь первая. Если пружины стандатные, им необходимо уменьшить преднатяг, иначе через определенные мото часы поломка пружины итд.

Увеличение максимальных оборотов может привести к поломке двигателя. Не верите? Можите проверить, когда вам передвинут отсечку на 10200.

Я прекрасно понимаю что 10200 это Дэф и пробовать нет смысла т.к. есть уже наглядный пример, а 8200 просто необходимо т.к ехать нормально двигатель начинает только с 5500-6000. У кого есть CTP 3 отзавитесь очень нужно.

Имей ввиду 9000 оборотов ... это точко кинематического отрыва...

Может провернуть коренные вкладыши.



Так что 8200 это уже дохуя впринципе ... т.к. сказать мотор на пределе работает. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/16.gif

CAT может быть сначала надо сделать другое квантование оборотов не до 7650 а до 8500 наприме а потом уже двигать отсечку на твои 8200

вот как то так

to emmibox

Спасибо всё OK.

Ещё вопрос: у меня в CTP 2.12 эта прошивка некоректно отображается (хол.ход, динамическая произв. форсунок и статическая, флаги комплектации) почему так? может CTP очень старая.

Попробуй 2.15, но врядли тоже. Они все старые. На купле-продаже 3.21 есть тут.

Потому, что приложенный к ней map файл мало чего общего имеет с реальностью. У нас в купле-продаже есть ctp3.21 там есть специальная карта для этой прошивки где все правильно отображается.

Вот остроил прошивку на моторе 1.6 10,4/10,4 54 дроссель, паук, тольяттинский ресивер. Нужно бы передвинуть отсечку на 8000, т.к. 8200 многовато. Emmibox, помоги, плиз. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

вот

Большое спасибо!



ЗЫ, Я немного перепутал прошивки, выкладываю попдправленную на моем моторе. Но ее можно под 8000 не править... (в ней отсечка 7650)

Блин народ - как вы правите? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif



Поправка БЦН - вообще не откатанна. Основное топливо явно никуда не попадает.



БЦН какой-то эмпирический - на ускорительном насосе что-ли ездите?

Пытаемся учиться всеми силами, пока не научился еще ее править...

Вот сейчас коплю денюжки на CTP 3.21 и J5 Online tuner...

Если можешь помочь советом по БЦН - помоги пожалуйста, можно по асе 38874380, буду очень признателен, заранее спасибо.

Не, не, лучше здесь. Спасибо будет вдвойне! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Sprint_SP Ну начнем с того, что БЦН откатывается по логам, а не рисуется от балды путем задирания всех точек и выстраивания их как покрасивше. А перед этим "поправка ЦН" (или начальная поправка времени впрыска - кому как удобнее) откатывается по лямбде. Хорошо если по широкой, но по узкой тоже чтото (если реально какая-то работа произведена). Составы ставятся не в виде гор а участками по критериям нагрузки. Вот конкретно - чему у тебя равно "мощностное соотношение возд-топливо" исходя из которого ты строишь прошивку на режимах макс мощности?

На сколько я понимаю, оно должно быть 12:1

Хорошо - а у тебя там сколько стоит?

на оборотах свыше 4000 и больших расходах воздуха доходит до 11.7, изначально было около 12, но с 11.7 стало ехать чуть лучше...

Классическая тема - поправка ЦН не попадает, да и не может попадать, она от стандарта. Только зачем составы то крутить - поправку крутить надо.

тоесть, насколько я понимаю, на больших углах открытия дросселя мой мотор расходует воздуха больше чем стандарт естественно, но и с большей скоростью, соответственно за цикл через дроссель пролетает большее кол-во воздуха, а ЭБУ его не учитывает, т.к. в поправке значение меньше, чем должно быть, сл-но, надо его повышать. Правильно? :11:

Правильно.

Только все более хуже.

У тебя после установки валов резко сместилась характеристика наполнения и зона обратных выбросов, проэтому сейчас поправка цн не попадает не только вверху, а во всех режимах, где-то это не заметно а где-то фатально. Мало того нельзя выстроить БЦН поскольку по входному воздуху ошибка cоздаваеая неправильной поправкой цн.

получается остроить поправку и БЦН можно только по логам расхода воздуха?

а чем их снимать, J5OLT или dtool ?

Не получается.

Поправку можно только с лямбдой отстроить.

Возник такой ламерский вопрос:

"поправка ЦН" (или начальная поправка времени впрыска)

во всех вазовских и во многих тюнерских прошивках выставлена везде в 1.

а коррекция как я понимаю происходит по поправке GBC.

А какие между этими поправками различия?

"поправка ЦН" - она же "поправка GBC" стоит после динамической коррекции GBC и влияет на расчет водящего воздуа, определяет расхождения между фильтрованными показаниями с дмрв и реальным наполнением воздухом. задана по оборотам/дроесселю. Начальная коррекция топливоподачи - влияет на топливо, заданна по оборотам/gbc. Правильно если она в 1. Но иногда в нее пробрасывают обучение лямбды, чтоб не мучатся с настройкой, но это не совсем корректное решение.

спасибо!

насколько я понял, мне, пока нету возможности отстроить с лямбдой, лучше выставить поправку в 1 и бороться со смесью, чем ездить с этой поправкой, которая в прошивке 10.4 ?