Две машинки, Хёндай Санта фе и Мицубиси галант GDI- 1,8.

В краце, что происходит. На Х.Х. работает нормально. Заводится без проблем. Ошибок ни каких.

При пофишении оборотов, если медленно, то можно дойти до 3000. При увиличении угла открытия дросселя начинаются похлопывания и затык двигателя. Если газ в пол, встают в 2000 и работает так как будто забит катализатор, плюс похлопыват глухо.

Катализатор не забит, выкручивал Д.К.- противодавление нормальное. Пробовал в калектор бензин напрямую добавлять- по фиг, только хлопки становятся с металическим отзвуком. Пробовал делать "подсос" воздуха на повышенных оборотах- тоже нет изменений. При полном газе разряжение во впуске равно 0, но только похлопывает.

Такое ощущение, что что то с механикой. Метки ГРМ на месте.

На Мицу уже стоит электрический дроссель, но он отрабатывает без проблем.

На холодную примерно тоже самое, только в пол обороты поднимаются до 4000 и не похлопывает.Потом прогревается и становится хуже.

Может кто с такой фигнёй сталкивался? Подскажите.

Измерь давление топлива, состояние лямбды (бедно, богато) и посмотри УОЗ стробоскопом.

Давление топлива в норме. на Х.Х лябда скачет и смесь нормальная.

Угол-5-9 градусов. Поднимаешь до трёх спокойно, угол увеличивается до 28 градусов. Потом, если дальше открывать, хлопочки начинаются, двигатель начинает подсаживаться, угол по тихоньку падает. Когда тапка в пол - двигло на 2000 стоит и душиться, то всего 9 градусов.

Когда дроссель открыт на 100% на 2000 что с давлением топлива и как изменяется показание лямбды при плавном открытии дросселя?

На сантафе давление повывшается (разряжение во впуске близко к улице).

На GDI по датчику давления в рамке ни каких изменений по отношению к показаниям на Х.Х.

Лямбда и там и там уходит в бедную. Но при наливании в коллектор бензина обороты не повышаются.

проверь клапана могут зависать иза компенсаторов лечится винсовой промывкой для гидриков в 90% помогает ятоже голову по началу ломал пока не подсоеденился мотодоком

это так называемая 500киломметровка? которая заливается в масло и катается 500 км?

Мало вероятно что сразу все гидрокомпенсаторы приводили к незакрытию клапанов. Попробуй отключи лямбду, завести двигатель, и отключи форсунки кроме одной, и так по очереди, и компрессию померить тоже полезно. Если хоть один цилиндр будет исправно работать то обороты двигателя должны привышать 5000.

Если это не помогает, возможно вся грязь из топливного фильтр забила форсунки, или проблемы с сигналом с датчика положения коленчатого вала. Существует также возможность неисправности сигнализации и соответственно цепей, которые она разрывает или вешает на них нагрузку или массу

Мицубиси вообще без сигналки. С форсунками попробую.

Меня убивает, что не на подачу дополнительного воздуха в коллектор, не дополнительного топлива ни как не реагирует, кроме увеличения хлопков.

Увеличение хлопков признак позднего конца завершения сгорания в системе выпуска, которое может быть, как от бедной смеси так и очень богатой смеси которая может находится около предела воспламеняемости.

ДПКВ -в идеале сигнал. (датчик хола. не пропадает не зубрит).

Где то читал на форуме про совет вставить компресометр и завести двигатель.

Ни кто не пробовал? не разорвёт его бедного?

я вкручиваю датчик давления который секёт давление на работающеммоторе и показывает момент открытия и закрытия клапана и на основание этого делаю вывод

посмотри со и сн о2 что кажет

Это я каца писал, сам пробовал не разрывало, только вот на оборотах трелка сильно скачет и не понятно ничего http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Я в свой старый компрессометр залил масло прозрачное чоб стрелка потише ходила , так более менее нормально можно увидить.

На Х.Х. всё в норме. До 5500 (если тихо нажимать)....Чем дальше, тем жопа. СН в гору, что я газик отключаю, иначе умрёт быстро.

попробуи дунуть в цилиндр и посушай куда дует уменя на санта фэ было тоже самое а компресометр просекает падение давления только когда явная дыра а что пишет сканер

Иногда на Х.Х. ходу выскакивает 0170.

ошибка по корректировки смеси. Лямбда бедная, а корректировка ушла в 20%.

А иногда всё нормально и коректировка около -5% - +5%

Доброго времени суток! Была такая же проблема с Мицубиси 1.8 GDI.проделал все возможные процедуры. Прошу заранее прощения за нахальство,но ларцик открылся до смешного просто. Не заметный на глаз боковой пробой свечи и как следствие пробой свечного наконечника. Свечи стоят в колодцах и пробой определить невозможно.У клиента в багажнике валялся колпачек и методом тыка все решилось.Приборы неисправностей не видели. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

Ты хочешь сказать, что из за одной неработающей свечи, будут такие симптомы????

Что то не верится. тем более что всё зажигание я перелопатил.

Верить или не верить это твое право,но что удивительно-как правило неисправности находятся там где и подумать невозможно. Что было.то было. Все мы здесь общаемся на доверии друг к другу.

Я например с этой машиной 3 дня просидел-снимал и чистил форсы,заменил топливный фильтр в баке проверял катушки и тд.

Уж сильно это похоже на подвисающие клапана, образуется срань на стержнях, они тоненькие, поэтому зазор между направляющей и стержне оч маленький, вот они и подвисают. Достаточно одного...двух. Виновник НАШ БЕНЗИН. И ещё такое случается в основном при очень спокойной манере езды. Характерно при АКПП или при водителе-девушке. Если хорошенько периодически давать просраться машинке - то такого не случится.

ZELIC, привет.

Предлагаю еще раз попробовать добавлять топливо, но не при полном дросселе,

а при небольших углах, когда захлебывание только начинает проявляться. Какая реакция ?

Меня уже достала эта машина. Я подчти здался...... :10:

Еслим тихо, потихоньку, нажимать, можно до 3500 довести без пребоев. Но только чуть дальше педальку начинаются сбои, пропуски. Хотя по осцилографу не на форсунках, не на катушках не пропадает и не сбоит. Чем дальше нажимаешь педальку тем больше садится двигатель и больше хлопает.

Вопрос?-на катушках ты что смотришь?Наверное первичку.Вторичку без спецприблуд не увидишь.Попробуй свечи-колпачки.хуже не будет.Чудес на свете НЕ БЫВАЕТ!!!

вторичку смотрю переходником, сделаным из колпачка от змз406 с прорезью для визуального просмотра искры. смотрю по одному цилиндру.

Проверь разрежение во впускном коллекторе чтоб определить состояние клапанов или осцилографом датч. разряжения. У меня недавно был PININ 1.8GDI у него зависали клапана до такой степени что два клапана впускных погнула, клиент говорит что машина долго стояла. Аеще попробуй отсоеденить катализатор и погазовать,а то не понятно как ты оценил выхлопную систему.

Была похожая ситуация. Проблема была в гидрокомпенсаторах, вернее не в самих компенсаторах, а в масляных каналах. Компенсаторы распирало маслом и они начинали подклинивать. Заглушишь двигатель, постоит минут десять(давление масла сбросится). Заводишь нормально, погазуешь-попа. С уважением.

Замерь компрессию , похоже на впускной клапан.

Я бы искру на разряднике проверил. Недавно Хонда с пробитой катушкой была примерно так же вела себя. Подвисание клапанов без Мотодока трудно определить... А вакуметр что кажет?

Во впуске разряжение падает, чем больше нажимаешь педаль тем ближе к атмосферному. (чем больше захлёбывается.)

Выхлоп не забит.- выкручивал Д.К. -он стоит в 10см от головки. Забитости нет.

И токарь в отпуске, чтоб выточить переходник для компресометра.Блин.

Разрежение падает, потому как не закрываются клапана. Попробуйте погазовать, и сразу после этого быстро замерять компрессию, здается мне, что таким образом Вам удастся найти неполадку. С уважением.

Вот именно, после сброса на Х.Х. работает как часики. И мерить компресию смысла нет.

И на холодную тоже самое. Так что если это было из за повышеного давления масла, то это отпадает.

Тогда собственно, правдами и не правдами, подошли к варианту мерять компрессию на заведенной, заодно и давление масла не помешает померять на оборотах(может клапан заклинивает, и оно на оборотах давит по полной). С уважением.

Разрежение падает потому,что нажимаешь педаль,а двигатель не набирает обороты и причина может быть не только в клапанах.



""На Х.Х. всё в норме. До 5500 (если тихо нажимать)....Чем дальше, тем жопа. СН в гору, что я газик отключаю, иначе умрёт быстро.""



Попробуй отключать по одной форсунке(или можэт быть по 2 сразу) и по газоанализатору определяй

цилиндр(или цилиндры),которые не работают,а потом уже ищи в чём проблема в этом цилиндре.

проблемма мне кажется все-таки в давлении топлива

сканер показывает его

Я написал погнуло клапана. Подогнуло слегка тарелки на маленьких оборотах их натягивали пружины,а на больших пружины уже не справлялись. Разряжение на х.х.было 50-55mm-Hg, при наборе оборотов 20-30mm-Hg.Осцилограф показывал явную плохую работу компенсаторов,поменял клапана, компенсаторы не менял смысла не видел,уже три недели катается доволен. Решение снимать бошку принял после осцилографа.

Сегодня подольше поковырялся с ней. Сделал тросик от педали газа в салоне к моторному отсеку.))) и стало легче смотреть.

Короче как я понял отсечка на 3800 это скорее всего сделано по коробке автомат. Т.К. отсечка происходит равномерно и учищается с увеличением газа.

Что касается давления топлива. На входе в ТНВД всё хорошо- 3 очка давит. с пережатием обратки до 4,5.

А вот в рампе не понятно. Стоит датчик давления топлива. На х.х. показывает 0,7В. Не маловато? При газе в пол (когда встает в 2000 и пукает) значение не меняется.

При глушении обратки значение поднимается до 1,15 на горячую. А при газе в пол значение падает до 0,7в, но обороты уже висят в 3000 и меньше пукает.

Наверно всё же ТНВД. Какие точно значения должны быть??

да может все проще.....

на входе в тнвд сетка

может. Не лазил в тнвд ещё.

Там один вход (3,2атм) и два выхода. Зачем два? При пережатии одного давление на входе повышается, а при пережатии второго ничего не происходит.

Если забита сетка, то в обратку так сильно бы бензин не сливался.....?

короче в тнвд я не силён.