Перебирали мотор.

Авто проехало порядка 100км после чего ездить не хочет.

В момент прокрутки стартером схватывает, затем работает порядка 5 секунд и глохнет (дросселирование не помогает).



-ошибок нет

-топливка - ОК (давление 3 атм. и около 5 при пережатой обратке;

давление держится уже когда двигатель заглох)

-метки не проверил (не должны так быстро слететь)

-сигналы синхронизации без помех



Кроме неисправной катушки в голову ничего не приходит, но замены нет.



Есть еще какие мысли?

а Эбу не смотрел,как раз в этих годах у них косяки были???

А выхлоп не забит случаем, тут одну после капиталки притаскивали, такая же шняга была. Кат был забит наглушняк.

да да и капиталку делали потому что с вентиляции дымила сильно :xaxa

было такое

Проверь импульсы с датчика коленвала, его могло срезать из-за некорректной установки импульсной пластины или сама пластина могла сместится (для проверки пластины потребуется демонтаж ремня грм)

Не проверял, но в те несколько секунд, пока авто работает,

густой дым из трубы валит дай боже.

Проверю.





Импульсы, которые снимаются с разъема распределителя проверял.

Там 2 сигнальных провода черный и красный (скрин приложил).

На черном какая-то хрень... Сигнал с какого датчика на нем сидит?

Вчера добил проблему.

Внимательней осмотрел вторичку на центральном проводе и обнаружил постепенное пропадание искры.

Скрины приложил.

Заказал катушку и транзистор.

Как прийдут проверю правильность диганостики.

Судя по осциллограмме виновата катушка. Если бы была первичка, можно было бы точнее.

Коммутатор на таком двигателе я менял и не раз, а катушки ни разу, думается неплохо высоковольтные провода внимательно осмотреть и проверить - бывает коммутаторы из-за них кончаются.

Да там все менять надо, но челу хочется, чтобы на продажу авто работало, а дальше....

Транзак кончился. Из за большого тока в катушке, межвитковое первички.

Его первым и рекомендовал заменить.

За пояснение спасибо http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Не забудь поменять катушку, а то и этот умрёт.

Обмотки по сопротивлению в допуске.

Почему такая уверенность в неисправности катушки?

Один короткозамкнутый виток ты не увидишь мультиметром никогда. В свою очередь, он значительно увеличивает индуктивный ток через катушку, так как создаёт ЭДС направленную в другую сторону. Отсюда отсутствие остаточных колебаний после горения (видно по сигналу первички). Когда коза во вторичке ток тоже увеличивается и в первичке, сам понимаешь - трансформатор.

Клиент заменил транзюк, а потом катуху, них не заводится после этого.

Получается транз быстро кончился. Вот ведь, блин.