привет ребятки.история такая.приехала AUDI A6 AEB 96г.в. с жалобой на подёргивания и большой расход топлива.зацепил ваг-ком.из ошибок только две :высокий сигнал дмрв и 0544-maximum boost pressure-- авление в гидроусилителе (я так понял ).ошибки стираются ,но через время появляются опять. сели поехали. коррекция по лямде в определённые моменты уходит в -20.3 %,время впрыска 1.2-2.0 м.с. лямда может зависнуть в богатой смеси и находится там некоторое время. машина разгоняется с большими рывками,и чем больше нагрузка тем сильнее рывки.если машинку разгонят постепенно то рывков практически нет . раньше такие симптомы наблюдал на машинах с открытым клапаном EGR. после того как просрется едет нормально и динамика приемлимая.напрягает шуршащий звук в районе турбины,по словам клиента такого не было. после непродолжительной поездки можно в темноте наблюдать турбину в малиновом цвете. что было проделано :подкидывал воздухомер от 10 ки- тоже самое без изменений, отсоединял лямда зонд , потом даже выкрутил в подозрение на катализатор.единственное за что удалось зацепится так это за клапан перепуска давления (находится снизу ),диафрагма была пробита и он находился постоянно в закрытом состоянии..да ещё ,на хх двигатель ведет себя очень прилично. на этом мысли закончились.кто знает поможить...

Помыть ДЗ, проверить давление масла на турбине.

Диафрагму поменял? Клапан она нормально открывает?

ДК вытаскивал, маслянного нагара нет?

интересно как ты его туда воткнул? там вообще другой тип ДМРВ, ты хоть по сканеру то глядел, что мозг видит сигнал с ДМРВ от ВАЗа?



-20%, да она у тебя льет дуром!



да, еще, markus, рваный клапан по барабану, не влияет так сказать на работу мотора. Проверь все по этапам: механика, топливо, электроника

и почемуто нислова о высоковольтном

свечи то давно меняли?



я вообще всегда начинаю с системы зажигания там 50% неисправностей

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Рывки - это в основном (90%) от системы искрообразования.

Была похожая проблема-- ремонтнички забыли одеть шланг на клапан управления наддувом http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

да я видел в гуре датчики,если речь не только об этой машине.а информация о неисправности этого датчика заносится напрямую в эбу двигателя,так всегда было.рассказываю как я запихнул туда вазовский дмрв : вот так взял провода питания , посмотрел как подключить , + еще 5 в. с дросельного узла,и все работает. у меня небыло целью добится идеальной работы двигла на этом датчике,просто нужно было понять является это причиной или нет. искал изменения в работе мотора.

если комунибудь будет нужно ,могу выложить расшифровку ошибок ваг.





там два клапана управления.один стоит непосредственно на турбине - управляет потоком выхлопных газов.а второй находится чуть ниже - закольцовывает надув на холостом ходу. какой именно ??

так что пропадает в этот момент? искра или впрыск или все сразу? связь со сканером рвется или нет?



сначала надо выяснить что происходит

связь сосканером не рвется.а ппровал ,я подозреваю длится до тех пор пока лямда смесь не скомпенсирует в сторону обогащения. что то влияет на малых нагрузках, корекция доходит до -20 %

как думаешь может быть негерметичный наддув ? уж больно шуршащий звук турбины нервирует.

получается что когда лямбда выходит на режим она показывает что смесь богата

блок начинает обеднять обеднять дотех пор пока неупирается в предел

фиксирует ошибку и возвращает корекцию на ноль

затем цикл повторяется



так или нет?

ошибку он по лямде не фиксирует.а так все похоже.и еще в дополнение. кокда двигатель прогревается лямда у. стоит в 0.8 в. пока температура не достигнет 75-80 градусов.бл-ть может топливный регулятор через трубку ссыт.хотя не похоже. обнуляю адаптацию сразу выезжаем,и буквально через 200 метров все начинается.

откуда может браться лишний бензус или выхлоп попадать во впуск ?

Смотрите под впускным коллектором трубока проходит, очень часто рвется, отсюда и коррекция в минуса забегает. Еще смотрите клапан рециркуляции топливного бака, бывает зависает в открытом положении. Что с пропусками воспламенения? Обратил внимание, когда коррекция убегает в минуса, то имеет место подсос воздуха. С уважением.

там куча трубок ,какая именно ,за что отвечает.клапан я не посмотрел.завтра проверю. дело в том что корректировка смеси уходит в минуса не только на хх ,но и на малых нагрузках,немного выше я описал ситуацию, про сброс адаптаций . а еще выше написал про то , что автомобиль пробовал ездить без датчика кислорода.ребята , чтоб не повторятся в предь прошу читать внимательней.

в основном - да, но в данном случае с учетом ошибки по превышению давления наддува - на 99% проблема именно в давлении наддува. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif наверняка насос отключается аварийно при повышении давления.

Я все внимательно прочитал. Ответил, что по моим наблюдениям, когда коррекция уходит глубоко в минуса имеет место посос воздуха. Очень часто зависает клапан рециркуляции бака. Еще там есть два клапана(точно не помню какую функцию они выполяют), так вот от них отходят трубочки, эти трубочки проходят под впускным коллектором, и очень часто рвутся. Клапана стоят ближе к перегородке моторного отсека, сверху на двигателе. 0544 превышено максимальное давление надува. Но проблема ина холостом ходу, насколько мне известно турбина не включается в работу на холостых.

не, до тех пор пока давление на впуске не упадет.





скорее байпасный клапан мудит. вот только как его проверить правильно - не знаю.

байпасный это который на турбине стоит ? , железный такой.при перегазе шток смещается,он открывается давлением наддува.

там окромя расходомера есть еще алтитуд сенсор (датчик давления во впускном)

тож надо посмотреть давление топлива

не думаю что это турбина

по ткрбине есть ошибки свои попределам регулировки давления....

На турбине должен стоять клапан с тягой, к этому клапану подходит трубочка, в которой создается разрежение после закрытия ДС, когда соддается разрежение, то клапан с помощью тяги открывает байпасный канал.

хм так ошибка то именно по турбине чтото я торможу



тогда это трансдьюсер (клапан управляющий вакуумом регулировки турбины)

сам клапан регулировки давления

или датчик давления (альтитуде)

ну дык 544 ошибка - оно и есть...

немного не так. этот клапан открывается не разряжением а давлением наддува турбины (сбоку нагнетательной секции есть штуцер ). а вакуумом открывается клапан который стоит ниже,он закольцовывает давления наддува на хх, а когда дросель открывается ,разряжение падает и клапан закрывается,тем самым направляя весь поток во впуск.

вот именно последний клапан неисправен.постоянно закрыт.

да.. нужно мерить давление наддува.гдето слышал что при 3000 об. должно быть 0.8 бар

парни кто зает где у этого авто датчик контроля давления наддува.

в автодате нарисовано что они вместе с блоком управления двигателем. соответственно скорее всего датчик внутри блока.

датчик рядышком с ним в той же коробке

на сканере смотри 18 группу



четвертую позицию

Display in

Display zone 4

Air pressure

in mbar



0 %

1013 mbar

(sea level)



-10 %

900 mbar

(altitude 1.000 m)



-20 %

800 mbar

(altitude 2.000 m)



-30 %

700 mbar

(altitude 3.000 m)

алекс я обязательно посмотрю,после того как приедет машина.но я не понимаю значение приведённых чисел.объясни.

какое давление наддува должно быть

тут такое дело... для начала попробуй отключить шланг от этого блин МАРа и проехаться так. но осторожно - сам понимаешь давление-то сохранится, только отсечка аварийная пропадет. то есть мотору можно сделать бо-бо. но это чтобы утвердиться с диагнозом. если отсечка пропадет - то, собственно, какая разница какое менно значение давления? нужно искать почему оно повышенное. а так как турбина не может качать аж так слишком хорошо, то искать засады в перепускных клапанах и т.п.

вообще говоря в данной ситуации лучше считать что датчик давления исправен, и работать дальше в вышеозначенном направлении. впрочем, при отключении датчика отсечка наверняка пропадет и ты сможет померять давление наддува, которое, впрочем, будет наверняка повышенным и ничего тебе не даст в плане ремонта.

завтра буду смотреть.сегодня проболел целый день.неотпускает момент богатой смеси на хх. думаю начать с этого.отключу маф и сниму гофру с дз , посмотрю на коррекцию.мож газы через турбину попадают во впуск ? турбина стала громко работать , шуршит мать её.

вобщем так.. нашел я ище кучу подсосов.устранил. результата как и предпологалось после этого никакого. решил подойти к проблеме экзотично... надел длинный шланг одел на клапан регулировки наддува ,протянул его в салон.потом загрузил в машину свой любимый компрессор , и мы поехали кататься ... когда машина начинала дергатся , и был отчетливо слышно шуршание турбины (не путать со свистом ) я подал давление воздуха на клапан , тут же машина перестала дергатся и турбо перестала шуршать ,про ездовые характеристики ничего не скажу , ну и так понятно что компрессором и ручным управлением не добиться оптимальной работы двигла. из этого делаю для себя вывод ,неправильно отрабатывает клапан управления турбиной,может клинит.вообщем нужно снимать турбо а там видно будет..

вот на картинке снизу этот самый клапан.длина хода штока у него около 15 мм. но ни прикаких условиях он больше 5-7мм не выходит.даже пробовал снимал гофру на дпдз ,закрывали плотно рукой и разгазовывали авто ,максимум на что способен отработать это 5-7 мм. утечек давления управления нигде нет, ставил свой шланг от турбины до клапана. а с виду такой хорошенький...

Была похожая ситуация - виноват был забитый катализатор.

Особенно явный признак - малиновый цвет вып. коллектора.

Из-за забитого ката перегрелась турбина и не давала нужного давления.

И,кроме того, из-за перегрева тубины масло попадало во впуслной коллектор

и забило вакк. шанги и регулирующие клапана.

Итог - замена турбины, замена шлангов, эл/магнит.клапана и,само собой,удаленние катализатора.

подобное было, ремонтники неправильно оджели вакуумные шланги на управление клапанами турбины, после подключения всего по эльзе все ошибки ушли. Но не это главное , надо лайв дату смотреть давление расчетное и фактическое

забитость ката отсёк сразу.потому как после продёргиваний машина выстреливала хорошо.

я так понимаю что дёргается она из-за высокого давления наддува ,а точнее , из-за того что турбо теряет скорость раскрутки, а выхлопным газам деватся некуда ... , отсюда и рывки. вообщем голову сломал уже над размышлениями. машина уехала к диллеру.связь с человеком есть,знакомый.как будет результат отпишу.

вообщем проблема разрешилась гениально просто. после неудачной поездки в урарту-моторс , чел там оставил около 20 тыс. руб. , ему помог какойто мужичок из москвы. всеголишь была трещина в резиновом шланге который закольцовывает турбину на хх и пхх. т.е. во время форсажа давление наддува не хватало чтобы открыть перепускной клапан турбины.