Сюда будут выкладываться наиболее распространенные неисправности и причины их появления. Если у кого есть опыт и надоело отвечать новичкам одно и то же пишите в эту тему







Неисправность: Машина работает на холостом ходу нормально, но в мощностном режиме "не тянет"

Возможные причины:

1. Забита топливная магистраль, форсунки, приемная сетка бензонасоса, фильтр

2. бензонасос не выдает нужного давления

3. Забит катализатор

4. Провернулся шкив КВ

[quote]'Loader' *'Mar 24 2006, 03:13']

Сюда будут выкладываться наиболее распространенные неисправности и причины их появления. Если у кого есть опыт и надоело отвечать новичкам одно и то же пишите в эту тему

Неисправность: Машина работает на холостом ходу нормально, но в мощностном режиме "не тянет"

Возможные причины:

1. Забита топливная магистраль, форсунки, приемная сетка бензонасоса, фильтр

2. бензонасос не выдает нужного давления

3. Забит катализатор

4. Провернулся шкив КВ

5.Перескочил ремень ГРМ

Хе,дразнится http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif



А по существу-;. 4. я бы удалил.Если шкив КВ провернется и на холостых нормально работать не будет.

А если еще полнее-Надо проверять все.В данном случае.Да и в любом...

Можно взять любой "учебник".Там на любую неисправность одни и те же рекомендации и проверки. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Тогда предлагаю сюда выложить полный список мест или деталей, которые могут быть проверены без их подмены.

Пускай новичок проверяет каждую и смотрит методом исключения.

Тогда и тупых вопросов думаю станет поменьше

Тоже не в тему - почти все можно проверить без подмены (даже ЭБУ, хотя и частично).

проверка ДПДЗ



1.отсутствие ошибок по высокому\низкому сигналу с ДПДЗ

2.начальное напряжение находится в пределах 0.3-0.7в

3. график открытия ДПДЗ не имеет скачьков (проверяется многократно)

4. при нагреве мотора и включении вентилятора начальное напряжение ДПДЗ не должно меняться более чем на 0.02в иначе ДПДЗ буде показывать 1% открытия дросселя и обороты соответственно сбрасываться не будут...

3. график открытия ДПДЗ не имеет скачьков (проверяется многократно)



И даже при многократной проверке не факт,что он хороший.У моего напарника

есть прекрасный самопальный приборчик для проверки ДПДЗ.Приборчик издает звук,при повороте дросселя тональность звука меняется,при попадании

на плохой контакт или протертые дорожки - хрипит.Проверка проводится сначала по одной,потом по другой дорожке.С его помощью отбраковываем даже новые GM!

а нам польза от этого прибора какая??? или он есть в продаже?? или может соизволите выложить схему данного прибора!??



я понял намек ... чтобы проверить ДПДЗ все должны приехать к твоему напарнику у которого он есть! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/25.gif

Распространенные неисправности АСУД 2111:

1.Неправильная установка воздушного фильтра.

2. Подсос воздуха в пускной коллектор.(откручена гайка крепления коллектора к ГБЦ у 4 цилиндра)

2. Неправильная прокладка жгута фарсунок.(перетирается о рампу)

3. Неправильные показания АЦП из-за переходного сопротивления в массовых соеденениях датчиков.

4. Недоработанное или "косое" ПО ЭБУ.

5. Обрыв ВВ проводов в местах контакта со свечами.

6. "Левый" МЗ.(Новосибирск)

7. Ферроз свечей зажигания.

8. Неправильный тепловой зазор в ГРМ.(как следствие- компрессия, прилегание клапанов)

9. Нарушены фазы ГРМ, положение задающего шкива.

10. Плохое соединение в раз"еме ДПКВ.(после диагностик с синхранизацией от ДПКВhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif)

11. Пониженная производительность т\насоса.

12. Неисправность РДТ.

13. Нарушение контактной сварки в предохранителях ГР и РБН.

14. Неисправность блокировок и АПС.

15. Неисправность АКБ.(даже если стартер "хорошо крутит)

16. Некачественное топливо или с посторонними (несанкционированнымиhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif) добавками.

17. Забит выпускной тракт.

18. Нарушение работы СУПБ.

К 2112 можно добавить:

1. Фальга на крышке паука.

2. Перетертый ВП 2 цилиндра.

3. Масло в свечных колодцах.



Вроде все. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

Если ты просто автослесарь - то пользы никакой.А если электронщик,то и сам

спаяешь схему по типу мультивибратора и динамика.Схемку,кстати,я снял,теперь проверяю и довожу до ума.Если заработает нормально - выложу.



а нам польза от этого прибора какая???

Нам,это кому? Ребятам с чип-тюнера? Точно никакой http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/25.gif Cхему дам ТОЛЬКО

проверенным октянским парням :xaxa

[quote]'dk-34' *'Mar 25 2006, 07:02']Распространенные неисправности АСУД 2111:

1.Неправильная установка воздушного фильтра.

2. Подсос воздуха в пускной коллектор.(откручена гайка крепления коллектора к ГБЦ у 4 цилиндра)

2. Неправильная прокладка жгута фарсунок.(перетирается о рампу)

3. Неправильные показания АЦП из-за переходного сопротивления в массовых соеденениях датчиков.

4. Недоработанное или "косое" ПО ЭБУ.

5. Обрыв ВВ проводов в местах контакта со свечами.

6. "Левый" МЗ.(Новосибирск)

7. Ферроз свечей зажигания.

8. Неправильный тепловой зазор в ГРМ.(как следствие- компрессия, прилегание клапанов)

9. Нарушены фазы ГРМ, положение задающего шкива.

10. Плохое соединение в раз"еме ДПКВ.(после диагностик с синхранизацией от ДПКВhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif)

11. Пониженная производительность т\насоса.

12. Неисправность РДТ.

13. Нарушение контактной сварки в предохранителях ГР и РБН.

14. Неисправность блокировок и АПС.

15. Неисправность АКБ.(даже если стартер "хорошо крутит)

16. Некачественное топливо или с посторонними (несанкционированнымиhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif) добавками.

17. Забит выпускной тракт.

18. Нарушение работы СУПБ.

К 2112 можно добавить:

1. Фальга на крышке паука.

2.

[quote]'dk-34' *'Mar 25 2006, 12:02']Распространенные неисправности АСУД 2111:

1.Неправильная установка воздушного фильтра.

2. Подсос воздуха в пускной коллектор.(откручена гайка крепления коллектора к ГБЦ у 4 цилиндра)

2. Неправильная прокладка жгута фарсунок.(перетирается о рампу)

3. Неправильные показания АЦП из-за переходного сопротивления в массовых соеденениях датчиков.

4. Недоработанное или "косое" ПО ЭБУ.

5. Обрыв ВВ проводов в местах контакта со свечами.

6. "Левый" МЗ.(Новосибирск)

7. Ферроз свечей зажигания.

8. Неправильный тепловой зазор в ГРМ.(как следствие- компрессия, прилегание клапанов)

9. Нарушены фазы ГРМ, положение задающего шкива.

10. Плохое соединение в раз"еме ДПКВ.(после диагностик с синхранизацией от ДПКВhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif)

11. Пониженная производительность т\насоса.

12. Неисправность РДТ.

13. Нарушение контактной сварки в предохранителях ГР и РБН.

14. Неисправность блокировок и АПС.

15. Неисправность АКБ.(даже если стартер "хорошо крутит)

16. Некачественное топливо или с посторонними (несанкционированнымиhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif) добавками.

17. Забит выпускной тракт.

18. Нарушение работы СУПБ.

К 2112 можно добавить:

1. Фальга на крышке паука.

2.

Пользую ДСТ-6С, много вопросов отпадает, в том числе и неисправность ДПДЗ достоверно определяется.

Если показания ДМРВ выше 1.05 машина начинает жрать топливо

Заводится раза с 3-5. В первую очередь проверяем, держится ли давление в рампе после отключения бензонасоса.Если давление падает сразу, то обычно лечится пережиманием обратки на секунду во время работы насоса.

просто за не те неисправности взялись. нужно брать проще. например:



мерседес с КЕ-джетроником не заводится вообще - от хлопка слетел воздушный патрубок на регулятор оборотов под дозатором.

тот же мерседес плохо заводится на холодную - издох резистор в центральном контакте крышки распределителя.



форд скорпио не заводится, при этом не слышно бензонасоса. проверить "collision switch" в багажнике.



мондео троит при газовании. пробиты колпачки высоковольтных проводов и/или свечи. особенно третий http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif



и т.д.

Ну хоть кто то про колпаки свечные упамянул.

Очень много мастеров, которые этой неисправности просто не замечают.

ИМХО: в разделе диагностики хорошо бы зделать подразделы: ИНОМАРКИ; ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ; НЕТ ЗАПУСКА; ДЁРГАЕТСЯ; НЕ ТЯНЕТ; БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА; и т.п.

что бы упорядочить инфу и проще было бы искать и ориентироваться и бывалым и новичкам.

А раздел ПОМОЩЬ НАЧИНАЮЩИМ вообще упразднить http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Какие мнения по данному материалу? Давайте разберёмся, будет полезно для новичков и нетолько. Мазда 626 91г, объём 2,2 ,12клапанов ,холостой ход ,машину подтряхивает ,хлопки в глушитель ,с повышением оборотов также присутствуют пропуски зажигания, замеры по газику со-1,24 ,сн-1220,со2 - 8,24 о2-6,30. проверено;газораспределен� �е,давление топлива,провода ,свечи, крышка,бегунок,клапан рециркуляции отр. газов. блок управления на заведомо рабочий меняли, компрессия,инжектора, На рисунке каналы 123,инжектора,4 канал первичка с катушки зажигания.

3 канал отключен .

нельзя ли выложить для начинающих типовые параметры систем впрыска в цифрах на холостых и на 3000?

[quote]'Tassay' *'Mar 26 2006, 07:54']Какие мнения по данному материалу?

Привет землякам!



1. "Выложить" такие параметры нереально, так как для каждой модели двигателя они свои.



2. Основные параметры "почти по всем авто" есть в информационных базах данных. Можете их посмотреть вживую, обменять или купить у нас (телефон есть у меня на сайте).



3. Такие типовые параметры помогают, однако распространены ситуации, когда с их помощью неисправность не выявить.

Давайте выкладывать сюда методы проверки деталей

Далее под ДСТ будут подразумеваться как тестеры ДСТ-2 и ДСТ-10 так и компьютеры с соответствующими адаптерами и ПО



МЗ - разрядник выявляет где-то процентов 70 брака

ДПДЗ - медленое нажатие на педаль газа (линия на графике должна быть без рывков) выявляется в 90 процентах случаев

ДТ - просмотр температуры на ДСТ и сравнение ее с реальной (приблизительно можно определить по показаниям температуры на панели приборов)

ДС - просмотр на ДСТ текущей скорости (на месте 0, в движении текущая скорость)

ДК - на прогретой машине при просмотре на ДСТ должен сигнал изменятся (похоже на синусоиду)

Типовые параметры датчиков есть в базах - на кой фиг выписывать из баз эти данные и выкладывать.Стоимость Автодаты - 50 баксов на Митино.

И дело не в том,что ЖАЛКО ИЛИ В ЛОМ,просто НОРМАЛЬНЫЙ диагност должен иметь эти базы,а не спрашивать,какой расход воздуха у A3.

На фольксвагенах с системой впрыска Дигифант очень часто встречается провалы при ускорениии рывки на малых оборотах ,Одной из часто распространённых причин подсос воздуха ,из под сапуна.Резиновый уплотнитель рассыхается от старости.Лечу- маслостойкий шланг вырезаю паз ,вставляю в крышку клапанов, сапун мажу маслом , напарник наступает ногой на сапун . Обратно вытащить непробовал. Помогает 100%

в АВТОДАТЕ НЕТ ВАЗов типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2

ЭСУД 2111-1411020-80/81/82, 21114 (21124) -1411020-30/31/32







Параметр Наименование Ед/сост Зажигание (ХХ 800 об) ХХ (3000 об.)

TMOT Температура охлаждающей жидкости грд. С (1) 90-105 90-105

TANS Температура впускного воздуха грд. С (1) -20...+50 -20...+50

UB Напряжение бортовой сети В 11,8-12,5 13,2 - 14,6 13,2 - 14,6

WDKWA Положение дроссельной заслонки % 0 0 2-6

NMOT Частота вращения колен. вала об/мин (1) 800 +/-40 3000

ML Массовый расход воздуха кг/час (1) 7-12*

8-13 24-30*

26-34

ZWOUT Угол опережения зажигания грд. п.к.в. (1) 7-17 22-30

RL Параметр нагрузки % (1) 18-24 14-18

FHO Фактор высотной адаптации (1) 0,7-1,03** 0,7-1,03**

TI Длительность импульса впрыска мсек (1) 3,5-4,3 3,2-4,0

MOMPOS Текущее положение РХХ шаг (1) 40 +/-15 90 +/-15

DMDVAD Параметр адаптации регулировки ХХ % (1) +/-5 +/-5

USVK Сигнал датчика кислорода В 0,45 0,05-0,9 0,05-0,9

FR Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК (1) 1 +/-0,2 1 +/-0,2

TATEOUT Коэффициэнт заполнения сигнала продувки адсорбера % (1) 0-15 90-100

LUMS Неравномерность вращения колен. вала об/сек^2 (1) 0...5 0...10

FZABG Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность (1) 0 0

VSKS Мгновенный расход топлива л/час (1) (1) (1)

FRA Мультипликативная составляющая коррекции самообучением 1 +/-0,2 1 +/-0,2** 1 +/-0,2**

RKAT Аддитивная составляющая коррекции самообучением % (1) +/-5 +/-5

B_LL Признак работы двигателя в режиме ХХ ДА/НЕТ НЕТ ДА НЕТ

B_KR Контроль детонации активен ДА/НЕТ (1) ДА ДА

B_LR Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК ДА/НЕТ (1) ДА ДА

B_LUSTOP Обнаружение пропусков зажигания приостановлено ДА/НЕТ (1) НЕТ НЕТ



(1) - Значение параметра для диагностики системы не используется

* - Значение параметра для ЭСУД 2111-1411020-80/81/82

** - При снятии клеммы АКБ эти параметры принимают фиксированные значения (FHO=0,97 - 0,98, FRA=1)



ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего

Т ВАЗов

првда не помню откуда скачал ,первая цифра хх вторая 3000 об.мин

По ВАЗам и по ГАЗам эти параметры есть в достаточно доступных по цене книжках, в которых еще и схемы и алгоритмы поиска неисправностей и много чего полезного. Так, что проще купить книжки чем искать разрозненную и непроверенную информацию. По иномаркам таких книжек нет, тут могут помочь только базы.

На самом деле и в базах их может не быть, особенно на режиме 3000 об\мин. Я уже писал не раз, что нельзя ОДНОЗНАЧНО задать такие параметры, можно только привести средние статистические значения, но и они будут с довольно приличным разбросом.

Приведенные параметры я бы разделил на несколько групп:

1. Параметры, определяющие условия проверки:

- температура;

- обороты;

- признак ХХ;

- признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК ;

2. Параметры, которые надо проконтролировать ДО и в ходе самой проверки:

- Мультипликативная составляющая коррекции самообучением;

- Аддитивная составляющая коррекции самообучением

- Коэффициэнт коррекции времени впрыска по сигналу ДК

3. Ну и параметры, которые имеет смысл контролировать при самой проверке:

- Положение дроссельной заслонки

- обороты

- Расход водуха и параметр нагрузки

- Длительность импульса впрыска

4. Кроме того, дополнительно может потребоваться контроль:

- Угол опережения зажигания

- Напряжение на ДК

- Текущее положение РХХ

- также другие параметры в зависимости от предполагаемой неисправности.

Здравствуйте! Извините, что вмешиваюсь. Мне кажется, что можно описывать не стандартные ситуации. Скажем модель авто, и двигателя, какие "заболевания", каким образом было "вылечено". Начинающим будет легче ориентироваться. Обычно в ужас приводят ситуации, о которых не написано в литературе. С уважением.

Тогда есть смысл создать такую-же тему для профи.Думаю наработок и интересных случаев у всех хватит.

Да,лучше описывать нестандартные ситуации.

Бывает когда уже по кругу на 2-3 раза пройдено(может , что и упустил),а результата нет....

Но со временем находится неисправность...

ВРЕМЯ,ВРЕМЯ и ВРЕМЯ...

А есть такая штука - информационный пакет у Hash'a. Правда он его забросил в последнее время...



Там он очень много нестандартных неисправностей собрал.

не знаю(не помню просто ,кто то из КАЛИНИНГРАДСКОЙ области)дал совет кому-то вскрывать проводку на расстоянии 20-25 см от блока управления WV ГОЛЬФ 3 там найти сгнившую скрепку красных проводов, восстанавливается связь стабилизация хх и многое другое РАЗВЕ ЭТО НЕ СУПЕР СОВЕТ который должен войти в копилку знаний(лично у меня встретились 2 машины с таким дефектом одна сегодня и одна которую не победил раньше ,но вызвал сегодня)

вы писали SDL2000 Apr 2 2006, 22:01 Создана #33



Старик

Группа: Member

Сообщений: 216

Зарегистрирован: 17-March 04

Из: Мурманская обл., г.Оленегорск

Пользователь №: 54



А есть такая штука - информационный пакет у Hash'a. Правда он его забросил в последнее время...

Там он очень много нестандартных неисправностей собрал.



можно ссылку на пакет у Hasha

[quote]'popos' *'Apr 3 2006, 17:38']не знаю(не помню просто ,кто то из КАЛИНИНГРАДСКОЙ области)дал совет

можно ссылку на пакет у Hasha



набери в яндексе Автоэлектрик для всех.

[attachment=22201:attachment]вот она:[attachment=22201:attachment]

Ну это не очеть походит на мой прибор, изначально он использовался предста вителями фирмы Alkatel, для монтажа и настройки АТС, его прелесть в том что питается от батареи 4.5 вольта и ток через испытуемый элемент

проходит микроамперный поэтому проверять можно все что угодно, ДПДЗ, ДПКВ, датчики ABS, диоды и.т.д., в оригинальном приборе был еще и втроеный ГЗЧ, очень удобно при монтаже аккустики. Владельцем оригинального прибора является RAEM а у меня лишь самодельная копия без ГЗЧ. Если есть интерес стучитесь к нему.

два случая в копилку опыта - один странный, нестандартный, но интересный, второй - типичный. начну со второго. форд эскорт и иже с ними, моновпрыск, либо нет. датчик коленвала установлен возле стартера. типична нехватка выходного напряжения с датчика. симптомы - холодный пуск только с толкача. лечение - приклеивание/припаивание шайбы м3 на торец датчика. при этом амплитуда сигнала примерно равна на осциллографе минимально допустимой по автодате и т.п. играют роль, похоже, милливольты.



теперь второй случай. пассат, моновпрыск. давление в системе в норме, однако налицо явная нехватка топлива. при этом видно, что форсунка явно недоливает. к сожалению, я не успел подключить осцилл до того как починил http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif виноватым оказалось реле бензонасоса, точнее его грязные контакты. при этом напряжения насосу хватало, а форсунке - нет. невероятно, но - факт.



ах да, еще один случай. VAG с квадратной бобиной с оконечным каскадом. опять же - холодный пуск. неисправна бобина. при этом на горячую - никаких вопросов. и даже если машина постоит с утра и до вечера - заводится.



ха!. ну тогда уж и еще один случай. стааарые ауди 100, с зажиганием TSZ-H или если этот же блок зажигания используется как оконечник. если аккумулятор сильно просаживается при кручении стартером, а блок зажигания telefunken - искры не будет. при этом питающее напряжение - порядка 10 вольт. этого уже мало для этого коммутатра, но вполне хватает для других.

А вот еще распространенная неисправность.

На карбовых газелях с ГБО (особенно у маршрутчиков)погибает нижняя часть карба.На газу карбюратор нагревается чуть сильнееи и ось с заслонками начинает изнашиваться и пропускать воздух.Проявляется подсос как провал и подтраивание на малых оборотах.Лечиться заменой оси и заслоники(ось ставиться ремонтная)или всей нижней части.

Разясните пожалуста такой вопрос.

На сколько я понял Январи-5 последних выпусков, в канале датчика детонации имеют другую микросхему и другой алгоритм обработки сигнала в прог. обеспечении(поправте если не прав).

Чем грозит использование не соответствующих прошивок? Есть ли утилитки позволяющие поправить прошивку?

Может я заблуждаюсь, но мне кажется, что контролеров прошитых не соответвующими прошивками довольно много.