Испытуемый автомобиль Волга ГАЗ-2410. Оборудование стояло на карбовом 402-м движке. После трансплантации под капот 406 мотора (от 3110) возник вопрос в подключении ГБО к инжекторному двигателю. Контроллер - микас 5.4.

Подскажите как лучше и правильней это сделать (эмулятор форсов или 2-х режимная прошивка под ГБО). Что необходимо докупить? Неплохо было бы увидеть какой-нибудь мануал по указанному ГБО.



P.S. Просьба сильно не пинать, т.к. с газом еще пока на ВЫ.

Так на 402 наверно стоял редуктор не электронный?

Ваще то на инжекторные авто ставится электронные редуктора и переключатель топлива с режимом автоматического переключения при перегазовке.

Если сотворите для Микаса 5.4 двухрежимку .., тогда и эмулятор не нужен, и уоз поправите.

Докупить надо смеситель газа, хлопушку( тут дело личное - ставить хлопуху или нет.)

если редуктор вакуумный ( карбовый ) трубку подвода газа от клапана до редуктора делайте как можно короче. газ-жидкая фракция из нее после останова двигателя потихоньку испарится и заполнит впускной коллектор в итоге получите хлопки на пуске.

Bug-8. Клапан через переходник лучше вкрутить в редуктор,

а обезточить его раньше, чем главное реле.

ГБО 2-го поколения (хлопушка и т.д.), машина ВАЗ 21214, ЭБУ Я5.1 с двухрежимной прошивкой "бензин-ГАЗ".

На холостых оборотах работает вполне нормально (хотя есть небольшое плаванье порядка 50-80 оборотов), набирает обороты - отлично, все режимы большой мощности - норма.

А когда машина катится внакат (двигло в режиме Х.Х.) обороты скачут от 50 до 1800 оборотов, иногда вообще глохнет.

А иногда не слушается педали акселиратора и двигатель работает на больших оборотах (около 3000), после того как проедишь немного на таких оборотах , всё приходит в исходное состояние.

На бензине всё в норме, хотя обороты в режиме Х.Х. тоже немного плавают, но в интервале не более 50 оборотов, даже, когда едишь накатом.

Провода ВВ, свечи и воздушный фильтр - новые и качественные.

Что это, подскажите куда копать?

Prinz, теме 3 года скоро отмечать будем))) а тут еще решают проблему))

А по существу?

по существу:

1.На бензине всё в норме, хотя обороты в режиме Х.Х. тоже немного плавают - делаем на бензе

2. ТО сделать ГБО, отрегулировать.

1. Не понял?

2. Сколько не делалось ТО по ГБО не могу сказать, но давно. Тоже были подозрения, именно на общее состояние (от редуктора и далее), потому как, регулировка ощутимого эффекта не приносит... Вообще, есть смысл ТО редуктора (рем. комплект стоит от 500 руб.) или его заменить на аналог?

1.Сделай совсем "нормально", чтобы и этих плаваний хх не было. Именно на бензине. Так думаю автор хотел тебе сообщить.

2.Мое мнение, как установщика гбо: если редуктор отработал 2-3 года и пробег составил более 40-50тыс, то нет резона ремкомплекты впаривать..., (балансирные пружины, седла клапанов..., сами камеры сильно корродированы и т.д.). Проще и надежнее заменить редуктор на новый.

С другой стороны "хлопушка"..., если планируешь эксплуатацию этой Нивы еще долго (3-5лет), то мож перейти на газовый впрыск? Сразу почувствуешь разницу эжектор/инжектор.

1. Понял - займусь.

2. Редуктор, так и отработал где-то 3-4 года... - с этим тоже ясно.

Планирую ещё долго её не продавать, дело в том, что Нива у меня не "основная" машина, т.е. эксплуатирую её 2-3 раза в месяц (охота или рыбалка), поэтому ставить ГБО 4-го покаления нет смысла, хотя газовый эжектор - ВЕСЧЬ!!! (несколько раз на разных машинах убеждался в этом).



Подскажи, на какой редуктор, с точки зрения мест крепления и подсоединения, лучше поменять Marini? Желательно, чтобы было ментше переделок... И делают ли ТО "хлопушки", т.е. в ней что-нить может сломаться?

"Роды/аборт дистанционно" - трудно рекомендовать, т.к. расположение в конкретно твоем моторном этого редуктора, не известно.

Предполагаю, что где-то под запаской, или на месте перенесенного расжирительного бачка...

С учетом больших габаритов Марини (сам ни разу не ставил именно Марини, но вроде видел - боольшой редуктор), нет смысла именно такой искать.

Я ставлю более компактные "Longas" АТ90. Только не нарвись на турецко/китайские! Вполне обеспечивает до 2литров двс.

По хлопушке: опн 2в1 новая стоит 300-400р (литовская), проще новую и не париться... Фиг знает, что со старой - сколько раз она у тебя "стреляла" и какие ударные нагрузки испытала..., что у нее уже на грани...

ЗЫ: Т.к. заложенная идея в хлопушке (болтающаяся в одну сторону шторка) - защитить дмрв при взрыве газа во всасывающем коллекторе - не дает 100% гарантии, я вообще выкидывал эту шторку (не дай бог - дохлопается и оська стальная или болтики крепления засосет в цилиндры) и использовал "хлопушку только в качестве смесителя.

Успехов!

Редуктор установлен на правом брызговике, под воздушным фильтром...

И с "хлопушкой" - всё понятно.

Появится время(скорее всего на след. неделе) - займусь.

БЛАГОДАРЮ!!!

Сегодня поменял дроссельный узел в сборе (старый засран был конкретно), хлопушку (как ты и сказал) и редуктор нашёл такой же - Marini, его цена у нас 2000 руб.(-+200 руб.) из соображений эдентичности. Всё заработало сразу хорошо, правда тосол не хотел полностью заполняться...

Сейчас Х.Х. на бензине всё равно немного плавает компом не смотрел, а по тахометру не более 50 об\мин, но работает двигло на много стабильней чем раньше.

На газе работает тоже неплохо, по моему лучше чем на бензине (я про Х.Х.), в прошивке на газ "желаемые обороты Х.Х." - 1000 об/мин., а бензиновый режим - 850 об/мин. Может, стоит увеличить обороты Х.Х. в бензиновой части прошивки?