МоЖЕТ КТО СТАВКИВАЛСЯ С ПРОБЛЕМОЙ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА ПЕЧКИ НА МЕРСЕ!!! Нужна схемка его!!!! Я впринципе эту проблемку решил ,но хотелось бы услышать мнение окружающих!!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

КАК решил? Пиши!

Давай поконкретней, ты ведёшь речь о регуляторе напряжения который стоит под капотом возле самого вентилятора? Или о чём другом?

Еще один бесполезный пост появится, тему снесу, автору бан на неделю отпишу!

речь о регуляторе напряжения который стоит под капотом Знает КАЗИМИР у него исхема есть .Унего на форуме задайте вопрос он всем отвечает WWW.autochip.RU

модуль похож на очень мощный транзистор меняет выходное напряжение на вентиляторе при управлении с регулятора оборотов напряжением от 0 до 5 вольт

Так ,что не укого нету схемы регулятора напряжения который стоит под капотом возле мотора печки?

Попробуй вот эту. Только отпиши результат. Я на авто не пробовал, но запускал на столе с электромотором от отопителя MERCEDES.

будем пробовать, тем более что можно напряжением управлять

полевик на выход?



вложено: схема "коробочки" для управления вентилятором радиатора на волге. взята на вогловской конфе, успользуется для плавного пуска вентилятота в зависимости от Т.



может чем тоже поможет.

Может не совсем в тему НО разбирался со схемой подключения автономной печки к мерсу и там прилагался блок для управления штатным вентилятором. Так вот в чем прикол: это генератор импульсов. И частота следования оных ирегулирует скорость оборотов вентилятора. Правда не смотрел осцилографом на управляющий провод, потому что после попадания этой инфы не заезжали ко мне 140 и им подобные.

В 210 по такому принципу сделано управление вентиляторами радиатора и полевики работают в режиме ключа. Может и здесь так?

Ставил обычный КТ827. Можно мощней. Всё работает.

Не работает КТ 827 не выдерживает .Сначала нужно собрать,что-то ,чтобуправляло открытием базы .Потому,что на входе регулируюмый параметр от 0 до 8 вольт. И тем самым обороты должен развивать не хуже заводского реле регулятора.

Вход надо от0 до 8 вольт.На этой схеме очень малые обороты даже половины мощности нету. Я пробовал на полевике ,но ключ нагревается очень быстро и брал полевик по мощности не малый .вытягивал примерные обороты заводских на максимуме но к сожалению не надолго. Ключа мало! Греется!

что на осциле видно?

в линейном режиме и должен грется.



потребление печкой какое?

вот еще, обычные генератор все регелирует полевик без радиатора не грееется, нагрузка вентилятор на 3А.

Потребление нового мотора 20-22ампера,моторчика б\у 22-35ампрчиков и какой ключ выдержит такую нагрузку?

Человек точно подметил ! У него наверное такая же проблема! так какой ключик поставить?

линейно ни какой.

импульсно должно быть нормально, ну может потребует радиатор.

полевиков ведь полно на 60А и выше.



ps вентилятор газели-волга в момент пуска 90А предохранитель выжигает, так что сшема коробочки, ну хоть силовой каскад должны подходить один в один

На 60А то полно и выше есть, но он работает только в импульсе и сильно греется . Я уже перепробовал много вариантов. Каскад управления силовым ключом я уже сделал на кт817 три штуки паралельно и нормально. Нозначение имеет и габариты этого всего.Радиатор там тоже мощный так как корпус к которому крепится мотор алюминевый! не знаю ,что поставить на выход управления мотором! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif

[quote]'victors21' *'Feb 1 2006, 06:35']На 60А то полно и выше есть, но он работает только в импульсе и сильно греется . Я уже перепробовал много вариантов. Каскад управления силовым ключом я уже сделал на кт817 три штуки паралельно и нормально. Нозначение имеет и габариты этого всего.Радиатор там тоже мощный так как корпус

блин чудеса какие то, осцилограммы есть?

что на выходе всетаки надо знать. какая частота управления?



гдеб взять на попробовать двиг с потреблением 60А, можно конечно с машины вентилятор снять, все равно зимой не нужен, но там меньше вроде.

В схеме которую я выложил используются транзистор IRFP064 и операционник LM324. Обратная связь обеспечивает плавные обороты на низкой скорости вращения двигателя. При тестировании схемы на столе с двигателем от отопителя MERCEDESA она без проблем отработала порядка 3-х часов на разных режимах. Кстати, схему качают а отзывов не видно.

Петрову ответит кто или нет?

vikin спасибо за схему. Отзывы будут позднее, ты же знаешь как в нашем деле,впрочем как и на сервисе, клиент над душой делаем, а его пока нет.

irpf это полевик, со схемой не стыкуется.

может внешний диод всетаки повесить? внутрений для таких моторов всетаки не самое подходящее.

С мерса моторчик взять надо! Он там сюрьёзный на печке стоит!

Проверка схемы на практике ответит на все вопросы.

Парни объясните мне, 60 А*12В = 720Вт на мерсе чё, людей сдувает?

так 60А это только стартовый ток

Собрал я эту схему !На выход поставил полевик ИРФП . На полном открытии поработал 6 минут и вылетел транзик. И максимальных оборотов я так и не увидел http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif Нужно ещё работать в этом направлении!Каскад управления выходным ключом я уже сделал. Что поставить на выход?

осцилограммы, в студию, осцил лежит 2 темами ниже.

я уже собрался в суботу такое строить чтоб посмотреть, опера тока нет под рукой.



добавлю, на схеме vikin или не lm324 или ошибка в нумерации.

lm324 +пит -4, gnd -11, и опера там 4, те мс на 14 ног.



это скорей всего lm358, lm2904 там есть dip8

Приношу извинения, схему собирал давно. Операционник lm358.

Что касается транзистора IRFP064, то он выдерживает ток до 60А и нагрев до 175 С. И надо учитывать что на MERCE транзистор обдувается потоком воздуха. Насчёт максимальных оборотов нужно подбирать номиналы резисторов помеченных звёздочками.

Сегодня ковырял пыжика 405 , там тожа електронный регулятор стоит , а для максимальных оборотов стоит реле , которое шунтирует и соответственно розгружает схему . Управляющий сигнал не импульсный , по минусу , в регуляторе стоит просто цепочка резаков 0.25 вата .Так может пригодится для каких нить идей :PIVO

Мужики! Я уже победил регулятор на мерс . В качестве выхода поставил транзистор 2SD514 и всё работает офигенно. поставили на мерс и он проработал 3 часа нагрева примерно 25 градусов. Кому интересно схемой поделюсь! Габаритные размеры устройства 4 на 6 см. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Конечно интересно. С удовольствием глянул бы схему

Очь интересно посмотреть , что вышло :PIVO

пока схемой не поделились решил глянуть что это за 2SD514: n-p-n

Uкэ,В -90

Iк,А- 250,000

Р,Вт 625,00

Bст - 15

не убиваемая должна быть штука

Мужики! Болею я ! сижу дома ! Всё остальное на сервисе выздоровлю и выложу схему!

Мужики! Ну вы прям как дети, проблемка то выеденного яйца не стОит! если большой ток, то управление жолжно быть обязательно импульсным. я с такой проблемой столкнулся лет 5 назад, решил ее на коленке, из дохлого БП от компа вытащил микруху 949ю, немножко рассыпухи для ее обвески с того же блока питания а на словую часть два IRFZ46 в паралель, коробочка чуть больше спичечного коробка получилась. управление оборотами с климы приходит 0.25-5 вольт. мрин до сих пор катается с этим девайсом. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

ну можно и на TL494 исполнить, темболее что она для этого и разрабатывалась. но для нее частота маловата, по докам (вот тут могу ошибатся) от 3-10кгц F-низшая



схему набросать и выложить можно?

схему точно не помню, но я огород не городил, а взял рекомендуемую производителем, та которая в даташите (на chipinfo.ru брал), там делов то часика на полтора было, единственное гониво с которым столкнулся это был большой уровень электрических помех по питанию, избавиля мелкой 78L09 и после нее ОБЯЗАТЕЛЬНО электролит не меньше 220 мкФ. а в остальном сразу все заработало. Ко мне машины попадают нечасто, в основном друзьям и знакомым делаю, а по профессии электронщик, наверное именно по этому с ремонтом электроники проблем не возникает. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif